调查称45%的公路运行安全问题源于恶劣天气

　　2012年11月26日，7条生命消逝在大雾缭绕的京台高速公路。当天，大雾导致能见度低，京台高速泰安段发生了7起连环交通事故，宁阳段发生了15起交通事故，共计7人死亡，35人受伤。

　　当汽车、火车、飞机取代了古代的车和马，交通运输对气象条件的依赖度更加明显。

　　近几年，气象灾害造成的各种交通事故频繁发生。恶劣天气条件是影响公路路网安全运行的首要因素，影响比例达45%。交通运输部的专家称，转折性极端天气下的交通事故比晴好天气下的交通事故多且严重，转折性极端天气造成交通事故，存在着必然性，晴好天气若造成重大交通事故，则存在着偶然性和人为失误。2012年，《中国气候公报》定量给出了天气因素对公路交通的影响。

　　10毫米以上降水、雪、冻雨、雾及扬沙、沙尘暴天气被定义为对交通运营不利的天气。2012年，这样的天气日数除在西藏西部、新疆大部、青海北部、内蒙古西部、宁夏大部、甘肃北部少于20天外，全国其余大部地区普遍在 20天以上，其中东北东部、江南、华南及黑龙江西北部、四川东南部、云南南部等地有40天至80天，福建大部、浙江南部、安徽南部、江西北部、湖南东部的部分地区达80天至100天，局部超过100天，接近全年的三分之一。不过，与常年相比，全国大部地区偏少或接近常年，部分地区偏少5天至20天，甚至20天以上。

　　恶劣的天气除了影响交通运行之外，对道路设施也有较大影响。总体来讲，2012年，天气气候条件对交通设施的不利影响较大，属一般偏差年份。公路、铁路水毁评估模型模拟结果显示，2012年全国公路水毁里程(包括重复水毁里程)占该年公路总里程的1.2%，比1992年至2011年平均明显偏少，为1992年以来最少。全国12个铁路局主要干线发生水害断道次数174次，较1992年至2011年平均值偏多27次，为1999年以来最多；累计中断行车时间2375.9小时，较近20年平均值偏多451小时。全国主要干线发生断道次数较多，断道时间长。

　　随着气候变暖，极端天气气候频发，交通安全对气象监测预报预警服务的需求越来越大。为此，气象部门与交通运输部开展了深入有效的合作。交通运输部公路局路网管理处廖文洲说：“在日常业务中，双方开展公路交通气象预报预警业务，及时发布公路交通气象预警，还联合开展了公路交通气象观测站网建设，建立了定期会商机制和气象灾害预警部级联络员会议制度。”

　　中国气象局公共气象服务中心科普与服务评价室的吕明辉告诉记者，气象部门提供公路交通气象服务，可以帮助交通运输部合理调度，产生一定的服务效益。2011年，交通运输部与中国气象局共同开展评估，证明交通气象服务对公路交通行业发展的贡献率超过1.09%，气象服务效益值约为61亿元。（记者孙楠）