“空中列车”亮相上交会 造价仅为地铁1/5(图)

　　首届中国(上海)国际技术进出口交易会上，一家展台的面积并不算大，也没有更多实物陈列，然而其描绘出的“乘坐空中列车穿梭楼宇间”城市图景，却立刻吸引了各方关注的目光。

　　造价仅为地铁1/5

　　“空中列车”起源于德国，1901年在乌帕塔尔市建成第一条公交路线，1984年在德国多特蒙德市规模运营，目前在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车已经运营多年。

　　对于“空中列车”项目的落地，上海空列轨道技术有限公司董事长陈长桂显得颇有信心。“悬挂式空中列车平均每公里的造价在1.2亿至1.5亿元人民币，约为地铁的1/5，轻轨等其它轨道交通的1/2至1/3。此外，它还有工程建设快、占地面积小、可拆卸移动、全程自动化、环保低噪节能等优点。”

　　不过，由于采用了悬空设计，“空中列车”的车厢重量要靠钢柱来支撑，因此承载量是有限的，从目前投入运营的线路来看，一般为1至2节的小编组运行，最大编组为4节。此外，由于是悬空设计，一旦遇到突发状况的时候，乘客无法打开车门或者砸开车窗逃生，只能原地停留等待救援设备到来。

　　部分项目进入论证阶段

　　去年年底召开的“长宁区发展悬挂式空中列车系统研讨会”上也传出消息，该区有望引进悬挂式空中列车系统，以此来解决虹桥商务区交通瓶颈问题。

　　据悉，紧临虹桥商务区的虹桥机场东片区，目前的交通建设和公共交通服务与其对虹桥商务区的支撑定位不相匹配，其所处的长宁区临空园区公共交通的服务覆盖率还相对较低。

　　记者获悉，长宁区悬挂式空中列车系统具体线路设置和地点的选择，目前还在论证阶段，最佳设想是串联起轨道交通、航站楼、商务区楼宇，形成立体交通的模式。初步规划路线是从轨交13号线(在建)丰庄站到虹桥机场1号航站楼，长约10公里，共14站，运行全程大约需要半小时。

　　同样已将“空中列车”项目列入规划，并进行前期研究论证的还有嘉定、杨浦、宝山等区。

　　链接：德国的“空中列车”

　　*乌帕塔尔线

　　德国乌帕塔尔1900年建成现代空中铁路，距今已有100多年的历史。

　　乌帕塔尔是恩格斯的家乡，作为乌帕塔尔市旅游观光项目和一张城市历史名片，该条悬挂式空中铁路线总长13公里，已成为市民最主要进出市郊各城镇的交通工具，市政府表示该线路还要再运行100年。

　　*多特蒙德线

　　多特蒙德是德国西部北莱茵-威斯特法伦州的重要经济贸易中心，位于鲁尔区东部。共有两条线，1号线(蓝线)始建于1993年，2003年扩建，单线，两列车往返运行，中间设避让线。发车间隔10分钟。2号线(红线)1980年开始筹划建设，1984年建成，发车间隔5分钟。2007年建成维修车间，采用无人驾驶。

　　*杜塞尔多夫线

　　杜塞尔多夫为德国北莱茵-威斯特法伦州首府，人口60万，是德国西部重要的经济、金融中心，水、陆、空交通枢纽，其中杜塞尔多夫机场为德国第三大机场。本线为连接火车站至机场的一条线路，1993年投入运营，每天运营21小时。机场三个航站楼间设两个车站，另一个在城际火车站，可以为乘客提供方便。(新民网记者 沈文林）