北京“7-21”暴雨京港澳高速被淹处建起逃生通道

　　7月11日，京港澳高速南岗洼泵站，一名工作人员正在介绍24小时监控设备，从这里可以看到去年京港澳高速被淹的地点。新京报记者 浦峰 摄

　　去年的今天，一场罕见的暴雨袭击了北京城，77人在这场灾难中失去了宝贵的生命。

　　一年过去了，广渠门桥下车淹人亡的一幕仿佛还在眼前；“英雄所长”李方洪的名字，还常常被人念起……“7·21”，没有被遗忘。

　　这一年中，很多人为了让市民不再面对又一个“7·21”，而付出了巨大的努力。

　　20座下沉式立交桥完成了泵站改造，多数加建了大型蓄水池；34条中小河道疏扩宽，其中有的河道是数十年来首次清淤。那下沉立交桥前施划的水位警戒线和雨前就已经开到桥下驻守的抢险队，也让老百姓看到了这座城市的努力。

　　【事件回放】

　　170人站在车顶等待救援

　　“水溢入泵站时，我们赶紧进屋拉掉电闸，再一出来，水已经齐腰深了。”时至今日，南岗洼泵站的电工孙宝库提起去年7月21日发生的那一幕，仍说恐惧。

　　当日上午，北京开始下雨。上午10时左右，京港澳高速南岗洼泵站开始抽水。晚6时30分左右，南岗洼段开始积水，堵在此处的上百辆车都浸泡在水中。至晚8时，水已漫至部分小轿车车窗。近两百名车主、乘客弃车涉水，试图走向高地。

　　8时左右，南岗洼泵站的电工孙宝库突然发现一股水流从大门涌入泵站，“水溢入泵站时我们赶紧进屋拉掉电闸，再一出来，水已经齐腰深了。当时一片漆黑，只能听到哗哗的水声，我当时非常害怕。”

　　一股水流冲破高速路两侧的防护栏，开始向高速路内涌入。顿时，高速路内一片汪洋，100多辆车沉入水中，170余人站在两辆较高的大巴车顶等待救援。

　　事发后附近工地的农民工赶来救援，水性好的跳入水中，将绳子的一头绑在大客车上，岸上的农民工在另一头将绳子拉直，组织被困者抓住绳子向岸上逃生。受困人员按照孩子、老人、妇女、男人的顺序，陆续离开大客车顶。下水的农民工一手抓绳索一手抱孩子，对于伤者则用泡沫板托举其上岸。次日凌晨，民间及官方救援队先后赶到……

　　据官方事后公布的数据，此段路当时平均积水约4米，最深处达6米。43岁的王迎春、41岁的熊惠玲和27岁的郑冬洁，都在暴雨中驾车途经此处，不幸溺亡。3天后，南岗洼段的全部积水被排干，共抽积水23万方，清理淤泥3000立方米，打捞出浸水车辆127辆。

　　【原因分析】

　　附近河道决堤河水涌入高速路

　　据首发集团相关负责人介绍，“7·21”暴雨造成南岗洼地区整体积水面积达84公顷，“有如此深的积水，是多方面原因造成的。”

　　首先是雨量大，21日晚京港澳路段的降雨量达到255毫米；其次，附近河道决堤，使得大量河水冲破高速路两侧的防水系统，流入高速路内；再次，这里地势低洼，“这里叫南岗洼，旁边还有北岗洼，就是因为地势低、易积水而得名。”该负责人说，由于地势较低，附近又是农村，没有发达的排水系统，因此土壤饱和后附近的雨水就会流到这里汇集。

　　另据北京市交通委相关负责人分析，泵站因被水淹没而停止工作，也是积水猛涨的一个原因。此外，当晚虽然南岗洼已经无法通行，车辆泡水，但是高速路入口并没有禁止进入，致使后来的一些车辆也进入了险地。

　　【路段整治】

　　高速路首装传感器自动探测水深

　　一年后的7月，记者来到京港澳高速南岗洼桥区回访，看到高速路两侧垒着两道半米高的沙石坝。据首开集团相关负责人介绍，这是去年抢险时为了防止抽走的河水回灌高速路，官兵们垒起的水坝，现在已经成了这里的一道防线。

　　“三路电源”保证泵站工作

　　进入泵站内，首先看到的是门后立着的一块大板子，“一旦下雨了，这是用来堵大门的，防止外面的水流进来。”泵站工作人员说：“你看到泵房那个半米高的门槛了吧？也是同样的用处。”

　　迈过高门槛进入泵站，只见一排机电设备都摆放在约一米高的台子上，“这是为了防止水流进屋子后把设备泡了。”工作人员说，此前的3台大功率水泵现在已经全部更新了，运行更加稳定，并且增加了3台功率稍小的水泵，抽水能力提高了8%，每小时可以抽水4400立方米，可以抵御每小时45毫米的降雨。

　　泵站从丰台、房山两个不同方向接来电线，防止一条线路停电造成泵站停机。如果两条线路都停电怎么办？泵站内还有一台汽油发电机，储存的汽油可以让泵站坚持工作5个小时。

　　“如果过5个小时还没电是不是会停机？”记者问。“如果遇到停电，启动泵站内部发电机的时候，我们会告知公司值班室，抢险队会带着汽油等抢险物资来，5个小时怎么也到了。”工作人员说。

　　由于京港澳高速在南岗洼是封闭的，两侧的护坡都比较陡，人很难顺畅地爬上来。如果桥下再发生积水泡车的问题，人只能往回跑很远才能出高速路。一方面如果积水迅速上涨很可能会追上撤退的人，另外后方来车也可能与人发生碰撞。

　　因此，首发集团在京港澳高速进京方向南岗洼桥东北角修建了一条逃生通道，弃车的人可以从这个台阶组成的逃生通道上到高速路外的护坡上，而沙石护坝在这里也形成一个缺口，便于人们进入。旁边就是南岗洼泵站所在地，工作人员可以接应从逃生通道上来的人。

　　高速路边架设起高清摄像头

　　为了了解桥区的情况，首发集团还在高速路边的高处架设了高清摄像头，可以观察路中央隔离带上的积水标尺，该标尺所处南岗洼段的最低点，水槽表面正好与路面平齐。通过摄像头的红外功能还实现了夜间工作。

　　“视频监控还不足以精确显示积水情况。”泵站工作人员称，为了实时掌控路面积水深度，在监控系统中特意增加了数据传输功能，通过传感器自动探测积水深度，这在北京的高速路中是头一次。

　　高速路的低洼处有一个水槽，底部中央还装有一个长条形状的数据传感器，传感器接上数据线并最终连接到路侧的监控室。如果路面发生积水，传感器能根据水槽水压变化测量出精确的积水深度并实时传输。一旦水位达到27厘米的警戒线，监控系统会自动向指挥平台发送报警信息，并向相关业务负责人发送手机呼叫报警。

　　根据相关预案，一旦遇到积水，首发集团将关闭相关高速路入口，并开启路中间隔离带上的掉头阀，疏散高速路内的车辆，避免更多车辆误入险地。

　　今冬明春对278公里中小河道防洪治理

　　另外，根据《关于加快推进中小河道水利工程建设提高防洪能力的实施意见(2012-2015年)》，今冬明春，北京将对34条、278公里中小河道进行防洪治理。

　　而京港澳桥区附近的河道九子河、蟒牛河、佃起河等小清河支流，也进行了相应的改造，抗洪能力有望达到20年一遇。届时，可确保下游的小清河水流畅通，不发生决堤、漫溢等状况。

　　本版采写 新京报记者 饶沛