公车私用“打表”是次优选择

　　一直以来，公众对公车私用问题深恶痛绝。如何让奔波在私用路上的公车停下来？眉山市东坡区的公车管理“新政”出台已半年，公车“私奔”要“打表”收费，且按一公里一元计费，让东坡区不少干部不愿甚至不敢因私用公车。

　　(7月23日新华网)

　　采取公车私用“打表”收费制度，看上去是向公车改革迈出了一小步，可以因收费价格过高而挡住部分公务员私用公车行为，但这种“打表”收费制度，亦等于认可公车私用行为，不再以违规追究责任。可见，在公车私用行为泛滥成灾的当下，“打表”收费只是一个次优选择，并没有触及到公车改革的根本核心，能否持久坚持下去，亦值得商榷。

　　事实上，眉山县东坡区并非第一个搞公车私用“打表”的，之前部分城市也曾试点推行过，效果跟东坡区差不多，公车私用现象有所减少，公车运营费用也随之下降，但引起的舆论争议也很大，很难达到共识。赞成者主要是考虑到公车改革太难，好不容易有点进步的感觉，不愿意一棒子打死。而反对者则认为此举实则是向违规行为妥协，且没有真正彻底实现公车改革。

　　可见，此种模式无法全面推广，只能在少数地区试点探索，至于能够起到多大效果，也只能在试点过程中，不断汇总数据和总结经验，以综合评定再决定后续政策。公车私用“打表”收费模式操作起来并不复杂，类似于出租车管理，只需登记好行程记录，计算区间距离即可。真正的难点则是要一视同仁，对所有公务员公车私用行为都收费，而非按照干部和职员来区别对待。

　　在公车改革尚未全面推进的环境下，公车私用“打表”收费政策，至少能够达到一定效果，可以降低部分运营费用。这种次优选择固然难以触及根本，却好过借改革之名大肆瓜分利益，比如部分地区实行的高额车补，就是最典型的例子。因此，退而求其次的话，公众也别太苛求，不妨给公车私用“打表”收费一点掌声，鼓励其继续执行下去。至于未来的公车改革走向，还是希望能够由顶层设计，统一改革方案，在全国统一实施。

　　□ 江德斌