揭秘中国海上专业救助队 10年救助3.6万余人(2)

　　水下“蛙人”

　　很多次，直升机到达的海面上，只剩下沉船泛起的旋涡。此时，潜水员王海杰和队友们入水。

　　“走，我带你回家”，潜水员每次摸到遇难者遗体后，都会在心里这么说。

　　应急反应救助队中的潜水员，基本都是海军陆战队、特种兵或广州潜校学生出身。

　　2004年入队的王海杰至今还记得自己第一次潜水训练时的局促。在不到10米深的浅水，他足足有10多分钟不敢动一下——在黑糊糊的渤海水质中，自己不知所措。

　　2011年10月9日，“辽丹渔26628”轮在烟台海域被撞翻扣，8人失踪。王海杰所在的应急队分队临危受命，10日凌晨5点半就已抵达事故现场开展救援。

　　王海杰下水前，已有两名队友捞出了4具遇难者遗体。

　　还有幸存者吗？王海杰正欲下水，就被队长拉住，凑到他耳边，“下面有活人，你要下水救他们。”

　　“人命关天的事，我压力就大了。”下水后，王海杰已能在第一次训练时面对的黑暗中，清理现场的衣服、被子、水泥地板等。

　　半个多小时后，王海杰的手臂突然被一双大手拽住，吓得他鸡皮疙瘩都起来了。缓过神来，他意识到自己终于找到幸存者了，但任凭他怎么摆脱，大手怎么也不松开。

　　再这样相持下去，舱内剩余的空气恐怕会让幸存者窒息而死，船体可能也会完全翻转。

　　情急下，王海杰另一只手在水下来回探摸，终于抓到了幸存者的腿，用力摇晃后，让对方松开了大手。

　　最终，王海杰先后帮4名受困人员戴上了队友运过来的潜水头盔，把他们解救出来。

　　“再晚10分钟我们就没命了。”8月6日，受困者唐文龙说，舱内积水已经没到他的脖子和一个同伴的下巴处。

　　这一次的成功救助，使王海杰获得了国际海事组织颁发的“海上特别勇敢奖”。

　　现在，从翻扣船里救出活人，已成为北海救助局的“绝活”，北海救助局应急反应救助队负责人介绍，截至目前，他们已通过船底开洞和潜水等方法成功救出26人。

　　职业代价

　　“救助船从来就是为风浪而生，风平浪静的地方不需要我们”，做了20多年大副的林清，每年有8个月的时间都在和船一起摇摆。

　　救助船极少靠港，而是在每个海难多发处轮流驻守。

　　动态待命中，日复一日的体能、船舶技能、救生知识、航海、气象知识、心理安抚等内容的学习和训练，对船员们来说，因为单调、枯燥、机械化重复显得“更难对付”。

　　但“南海救116”轮上的见习水手刘英杰却说，自己不怕长期出海，唯一的担忧是怕山东老家的女友会受不了离他而去。

　　这也几乎是每个救捞船员会担心的事情。广州打捞局潜水员钟松民与妻子郑若好结婚28年，没过过一次纪念日。

　　“早上领完证，中午他就有紧急任务出海”，郑若好说，结婚最初几年，住在平房宿舍里的自己，在丈夫出海的夜晚，但凡有风声雨声或是随便什么声响，她都会握住搁在床头的一把刀，辗转反侧，惊恐难眠。

　　她曾托人为钟松民找到个好工作，但钟在最后时刻选择放弃，“他总觉得这样离开生死患难的兄弟们显得无情无义。”

　　郑若好痛哭一阵后自我安慰，“不能改变他，就只好改变自己。”

　　更为痛苦的是他们时常受到职业病的影响。

　　潜水员陶波说，在水下，每下降10米，潜水员都要多承受一个大气压的压力，而在出水前，如果不在适当水位呆上足够时间，就会造成减压不充分。

　　代价就是体内的氮气细胞会逐渐扩大，堵塞血管，给人带来酸疼感，严重的，会骨头坏死，甚至骨癌。

　　去年，陶波所在的大连基地应急反应救助队队长王金锋就因此做了手术。

　　“当时，还以为见不到队长了。”陶波回忆，队长在肿瘤医院被诊断为腿关节骨头坏死，“没打麻药，在腿上划了三四十厘米长口子，还要换上牛骨头，得多疼啊！”

　　“追风老少年”潘锐彬每次结束休假回船前，总会把自己所有银行卡号存入家中的电脑，同时用纸再写一份，放在抽屉里。

　　“万一有那么一天，家人清理物品时，算是有个交代”，他说。

　　救捞大事记

　　2004年11月16日

　　客滚船“辽海”轮发生火灾，北海救助局专业救助船仅用15分钟，即抵达现场，340名遇险人员无一伤亡。

　　2006年5月

　　受强台风“珍珠”袭击，数十艘越南渔船、数百名越南渔民在我国东沙海域遇险受困，越南政府请求我国救援。南海救助局专业救助船历时17天，航行6210海里，成功救助15艘越南渔船、330名越南渔民。

　　2007年11月22日

　　南沙几十艘渔船和上千名中外渔民被困。南海救助局和南海第一救助飞行队，在风力10级、浪高8米的海况下，历时10天，成功救援52艘渔船，986名中外籍渔民。

　　2007年12月

　　广州打捞局将在海底沉睡了800多年的“南海1号”整体打捞出水。

　　2008年汶川大地震，救捞系统紧急从厦门、珠海、三亚调遣4架专业救助直升机，飞赴1500公里外的灾区，其中，南海第一救助飞行队"B-7125"救助机组成功出动任务30次，救助被困人员225人。

　　2010年7月16日

　　大连新港中石油储备库输油管线发生爆炸起火，大量原油泄漏入海。北海救助局、烟台打捞局、北海第一救助飞行队职工冒着34摄氏度的高温，布放吸油毡，搬运物资，喷洒消油剂及回收污油，完成了清污工作。

　　2012年10月20日

　　圣文森特籍冷冻船“MING YANG”轮航行至日本那霸附近时，机舱失火，东海救助局专业救助船航行近500海里，历时7天，成功救出船上64名遇险人员，并扑灭大火，将难船拖回舟山。

　　2013年6月

　　救捞系统完成“神舟十号”发射海上应急救援保障任务，在执行任务期间，“北海救112”轮经受了11级热带气旋和10米浪高的严峻考验。

　　A20-A21版采写/新京报记者 石明磊 许路阳