北京八王坟东站公交港湾启用 CBD将建地铁专线

　　八王坟东站公交港湾启用

　　缓解CBD交通拥堵 规划建设地铁专线

　　本报记者 刘冕

　　刚刚过去的这个周六上午，八王坟东站公交港湾正式启用，极大地方便了去往通州、燕郊的乘客出行。这也拉开了CBD地区疏堵一揽子工程的序幕——市交通委正在研究兴建国贸桥下环形步道走廊，实现人车分离；规划建设CBD地区专属地铁线，接驳途经该区域的1号线、17号线、14号线等常规地铁线路；扩充四惠交通枢纽，给部分在国贸掉头的公交车搬家找地儿。

　　市交通委主任周正宇告诉记者，缓解CBD拥堵，需要先治标后治本，得有一个循序渐进的过程。一些城市病需要根治，交通病才有机会痊愈。比如目前每个工作日早高峰，约50万人从通州和燕郊到国贸附近换乘。将来，随着中心城功能疏解，通州城市副中心的建设，引导更合理的职住平衡，这些潮汐式客流有望得到缓解，拥堵的症状也势必会减轻。

　　港湾助京通辅路提速3成

　　八王坟东公交站位于京通快速的南侧辅路，大望桥东侧。这里汇集了626路、667路、668路等10条公交线路，大部分都直达通州和燕郊，是衔接中心城与北京市通州及河北省燕郊地区的重要节点。交通部门统计，工作日的晚高峰，每小时大约有6万人次在此候车。

　　人多、车杂，加上大块头的公交车排队进出站，该站区及大望桥桥区交通拥堵已成常态。市民李女士每周至少4天在这里搭乘公交车，她说：“一串公交车经常能堵到大望桥下，甚至把路口堵死，导致南北向的车根本就动弹不了。”

　　经过3个月的施工，过去的“堵点”今后有望变通途。市交通委路政局将京通快速南侧辅路由两条机动车道拓宽为3条，自行车道外移，同时，在自行车道外侧再增加两条长达148米的公交车专用道，专门用于10条公交线路的停靠。之前4.5米宽的人行步道也增加至6米宽，与站台共用。据预测，此举将使京通快速南侧辅路交通通行能力提升30%。

　　国贸地铁站9月添新出入口

　　CBD区域，写字楼扎堆儿，人流密集，仅地铁国贸站的换乘客流每日就达到30万人次。从燕郊、通州来的人，每天将公交、地铁和京通快速路“占满”，CBD地区的交通资源在早晚高峰时处于超饱和状态。

　　此次CBD疏堵，公交成为首个被规范的对象。将来，一部分国贸通达燕郊、通州的线路有望在四惠折返，减少对三环的压力。交通部门计划增容四惠交通枢纽，承接这些新线路。

　　地铁与公交的接驳也将更顺畅。今年9月底，国贸桥下2号地下通道将启用，通道一侧连接地铁国贸站其中的一个地铁口，另一侧直通国贸桥通往通州、燕郊的公交场站。

　　国贸桥下添人行环廊

　　除了梳理公交车，减少其进出站对社会车辆的影响，国贸桥下计划新建一座环形天桥，实现这一区域的人车分离，提高桥下通行能力。一位路政部门负责人透露：“该项目正在进行可行性研究，主要需要考虑桥下高度等问题。”

　　未来，CBD地区还将建设区域性的地铁专线。这条地铁专线全程为地下站，比常规地铁线路要短，交通部门考虑将专线和既有线路实现接驳。目前，具体站位仍在规划中。

　　国贸桥下的空间也将重新规划布局。部分CBD区域还计划将过境小汽车引入地下一层，地下二层为停车场，地面层为行人步行，以此实现立体交通疏导。

　　记者观察

　　双侧摄像头防黑车

　　记者上周六在八王坟东站公交港湾看到，港湾两端新添了两个高高的架子。工作人员解释：“这是安装摄像头的架子。由于这里趴活儿的黑车太多，尤其是晚高峰的时候，公交车甚至无法靠边停车。”

　　即使架子已经立好，上周六10时许仍有不少黑车堵在港湾出入口附近趴活儿。交通部门一位负责人称，之所以一头一尾都要安装摄像头，主要是因为一些黑车司机在停靠时会把后备厢打开，躲避后侧探头拍到车牌。

　　其实在CBD区域，类似的人为堵点还有不少。比如除了国贸桥下的公交场站外，这里几乎没有公交车停靠处。这意味着所有途经线路的公交车都必须经过三环路，势必给道路添堵。

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　　双井桥下有望疏堵

　　按照北京市阶段性缓堵工作方案，今年全市将完成疏堵工程100项，其中包括由交通委路政局负责实施的市级疏堵工程30项，以及由相关区政府负责实施的区级疏堵工程70项。

　　截至目前，市级疏堵工程已完成六里桥南路、广安路、西三环辅路拓宽改造，机场高速五元桥东道路拓宽改造，八王坟桥东站改造工程，月泉路交通设施完善工程等13项。路政部门介绍，还有4项工程已开工建设；其余13项工程正在办理相关施工手续，双井桥、地铁芍药居站附近马上也要接受疏堵“手术”。70项区级疏堵工程也已完成了10项，14项在施，46项正在办理前期手续。