深圳龙岗李朗片区：基础设施成崛起掣肘

道路不畅是制约李朗片区发展的因素之一。周游 摄

　　■开栏语

　　李朗片区，位于深圳龙岗版图中部位置，拥有大片尚未开发的土地，地势平坦，这里曾被寄望为“五年再造南湾”的关键片区，也被列为龙岗区16个创新产业园区之一。

　　资料显示，这里现有工商企业354家，年产值101亿元。尤其是李朗软件园、宝福珠宝园、联创科技园、金积嘉科技园、中国烟草(深圳)总部、兆驰视听产业园、182创意设计园等一批高科技、高产值、高税收的产业入驻，初步形成高端物流、文化创意、软件设计等产业集群效应。

　　但在推进该片区发展几年以来，这里的变化并不多，特别是在基础设施、环境改善、产业升级转型、项目引进等方面显得静悄悄。为此从即日起，本报将从硬件、软件、产业、环境等方面，连续关注李朗片区如何真正实现中部崛起，敬请关注。

　　“公交车趟数太少，没有像样的生活配套只能吃路边摊，连一个电影院和文体中心都看不到。”2013年9月17日中秋节前一天，位于南湾街道李朗片区一家大型设计园员工常彬(化名)告诉记者。

　　事实上，他所说的情况仅是整个南湾李朗片区基础设施薄弱、滞后的一个真实反映。

　　自南湾街道推进中部崛起再造南湾战略的几年以来，这里的基础设施成为外界关注的焦点，一些工作在该片区的员工直言不讳地说，与原特区内相比，这里还是原关外的基础设施，一些地方像农村一样。

　　记者了解到，与外界连接道路不多、交通拥堵、公共出行设施匮乏、生活配套设施不足、公园等文体设施稀少等都成为各界诟病的焦点。对此，南湾街道曾联合部分人大代表联名反映过加强李朗片区基础设施建设的建议，但进展并不明显。

　　交通生活不便 “来这里后感觉就像农村”

　　常彬是南湾街道李朗片区182设计园一名员工，自去年下半年他应聘到这家位于原关外的企业以后，他说有点后悔。“以前我在市中心一家国企工作，那里环境非常现代，来这里后感觉就像农村。”为了上班方便，常彬干脆在李朗片区租了一套农民房住下来，他说自己这样做实在出于无奈。

　　他细数了一下经过公司的公交车仅有3趟，分别是M24开往市区会展中心、977开往大芬布吉、324往横岗方向，坐公交车去市里要1个多小时，而且公交车趟数太少，要等很久。“要是有地铁站就好了，听说规划中有个16号线在李朗有个站口，但不知何时才能动工。”

　　记者了解到，182设计园位于李朗片区西端，其附近公交车确实很少，记者调查发现，不少公交车都在粤信城附近路口拐弯去往平湖华南城，造成公交资源冷热不均。182设计园员工建议有关部门优化相关公交线路。

　　常彬还诟病李朗片区堵车厉害，特别是从联创到深圳市第三医院铁路桥路口很塞车。此外，周边没什么玩的，像样的娱乐超市都没有，而路边摊不放心吃，据其反映有段时间他和同事跑去吃路边摊回来很不舒服。

　　常彬说，李朗片区有很多公司，许多上班族下班后没有精神文化生活的场所，连一家电影院和文体中心都没有，为此很多员工宁愿挤公交住远点，但长期下去很难留住人才。“感觉这里像个乡下，很多年轻大学生来到深圳是为了向往大城市，而李朗就感觉像内地小乡镇，没有深圳感觉。”

　　道路建设缓慢 许多实力品牌企业放弃入驻

　　今年8月中旬，历经一年多的协调谈判，坂李大道(南湾段)征收工作终于“修成正果”，道路施工按期进行，建成后从李朗片区前往坂田、龙华片区距离缩短了近5.5—7.1公里，以前大约需要20分钟，项目建成后从李朗到坂田只需5分钟，节省四分之三的行车时间。

　　然而，就是这么重要的一条道路，且在南湾范围内长度仅约900米，涉及约6.9万平方米土地需征转，16亩果树需征收，两座坟墓需迁移，相关谈判拆迁耗时1年多，推进难度可见一斑。事实上，这仅是李朗片区基础设施薄弱、道路建设滞后的一个案例。

　　李朗片区作为全区16个创新产业园区之一，地位越来越重要，一年多前全市最大的旧改项目在这里启动，该片区还有望贡献出170多万平方米的新型产业园区，吸引国内外众多高端企业前来考察洽谈。但由于政府配套的11条市政道路建设相对滞后，导致许多很有实力的品牌企业实地考察之后最终放弃入驻意向，改往他处。

　　据悉，这11条路中市交委负责的有2条(联李东路、坂李大道)，龙岗区建筑工务局负责的有2条(李朗路和田心路)，由南湾街道负责建设的有7条(分别是深朗路、下李北路、下李南路、泰岭路、怡李路、佳宝路、尺西路)。

　　“进展缓慢有多个原因，深朗路及下李北路规划线位范围内有高压铁塔需迁改，造成法定图则的规划线位需调整，调整法定图则需较长时间；怡李路及下李南路位于华润旧改范围内，拆迁量较大，需华润旧改完成后才能实施建设；尺西路由于涉及约680平方米国家基本农田用地，置换手续需国务院审批，时间较长。”南湾街道部分人大代表联名表示，这些种种原因不仅影响了整个片区的招商硬环境，而且制约了产业转型进度，即使已经进驻的中国烟草、兆驰、美泰、左右家私等企业也对此多有怨言，因为没有路，进场、施工、运营、投产等都受到严重制约。

　　不久前，南湾街道召开人大代表建议督办月活动，对人大代表提出的《关于李朗产业片区道路建设问题建议》进行了督办。南湾街道人大代表建议区政府督促相关部门加快李朗片区微循环道路建设，全力改善李朗片区交通环境和招商环境。

　　相关负责人指出，要切实解决好李朗片区企业员工和当地群众的交通出行、生活配套等民生问题，加快道路建设，把李朗片区打造成为创新产业集聚基地。

　　南方日报记者 陶清清

　　期待政府动真格

　　记者观察

　　自2011年大运会以来，龙岗城区的环境有了飞跃的提升，特别是不少道路的建成通车或景观提升后，令城市环境焕然一新。

　　“环境也是生产力！”在一定程度上讲，在注重招商引资和营商环境的当下，各大城区竞争的首要因素便是城区环境的第一印象，就是看一个地方道路方便快捷与否，看道路整洁顺畅与否，看市容环境和绿化生态如何。回到李朗片区，历史上这里曾有过李朗火车站，是一个交通要地，但它却未能抓住时代的脉搏，慢慢被边缘化。

　　近3年来，伴随着特区一体化的东风，南湾提出了五年再造口号，试图以李朗片区为依托谋取中部崛起，但无奈以交通道路为代表的基础设施十分滞后，几乎积重难返。

　　笔者注意到，市区政府对李朗片区是非常重视的，主要领导曾多次前往这里调研视察，一大批如李朗软件园、宝福珠宝、182设计园、恒安兴等新兴企业依次入驻，但重视过后，一些具体问题如道路欠账等却依然推进艰难。

　　有关部门如此回应：“将协调市交委，协调区建筑工务局和南湾街道办协助解决项目建设中存在的相关问题，推动项目进展。”回应来回应去，每个单位都称自己是协助的角色，而不是积极主动去推进，如果都以这种心态来推进，那李朗片区恐怕将再次错过发展良机。

　　业界呼吁，李朗片区要真正崛起，千里之行还需始于足下，尚期待市区政府部门动真格推进交通道路建设，完善基础设施环境。