郑州开启国际化现代化 建设立体综合交通大枢纽(2)

　　汤固阳说，原来出去招商引资，可能会介绍我市的交通、产业、人口、消费力等优势，现在主要推介交通、开通的航线、和世界主要经济体实现了“24小时+N”，也就是说郑州的产品24小时后就可以到达欧洲、美洲的主要经济体，每个星期都有定时货运航班等，这些都给我市招商引资工作带来更重的“砝码”。

　　“正因为有了如此好的开放平台，我们和世界500强企业打交道的机会也越来越多。”汤固阳说，通过产业集群招商，菜鸟科技、UPS、新加坡普洛斯物流、中兴、天宇、酷派、顺丰等国内外知名企业纷纷入驻我市。

　　统计数据显示，2014年我市招商引资运行平稳，主动承接产业转移，深入开展集群招商和产业链招商，新签约亿元以上产业项目212个，签约总额3124亿元。

　　引智平台

　　引来的不仅是

　　人才和智力

　　不断加强国际交流合作，打造引进国外智力平台，吸引了一大批国外优秀人才来郑工作，在增强企业内生发展动力，提高我市科技自主创新能力方面发挥了重要作用。

　　据悉，为加强国际交流合作，打造引进国际人才平台，我市与美国、德国、法国、澳大利亚等国的专家组织建立了沟通机制，与国际著名猎头公司建立了便捷、稳定的合作机制，进一步拓宽了引进国外智力的渠道。

　　值得一提的是，2014年，随着国家外专局批准建立“中国郑州航空港引智试验区”，在政策扶持、资金投入、项目审批上给予了重点倾斜，为我市和航空港区全方位、宽领域、多渠道引进国外人才提供了平台。郑州航空港经济综合实验区引进了包括全球航空经济第一人卡萨达在内的一批海外高端人才，为其快速发展提供了智力支持。

　　来自市人力资源和社会保障局的统计数据显示，近三年来，我市共实施引进国外智力项目近200项、各类外国专家500多人次，投入引智资金近700万元，创造经济效益3亿多元。大量优秀的外国专家来郑服务，也极大促进了我市的经济社会建设。马珍妮、马克西莫娃、阿诺·阿夫恰茹克等近30名专家分别获得了“国家友谊奖”、河南省“黄河友谊奖”和郑州市“商都友谊奖”。

　　如果用一个词充分说明郑州的城市特质，这个词无疑是“枢纽”。在区域发展的大棋盘上，国家对郑州的定位就是：全国重要的交通枢纽。铁路、公路在郑州这片广袤的大地编织出纵横交错的交通网络，国内、国际航线在无垠的天空拓展着四通八达的空中通道。

　　三年来，郑州通过不懈努力，枢纽地位在强化，枢纽功能在提升。郑州新郑国际机场客货运量高速增长，进入国内大型枢纽机场行列；全国最大的客运专线十字交会站郑州东站建成投运，“米”字形高铁网络呼之欲出；多条国际货运航线开通，国际物流集散中心地位明显提升……

　　郑州，这座有着百年历史的枢纽之城，正在实现华丽转身，而国际化现代化立体综合交通大枢纽正是郑州发展的“引擎”。

　　郑州报业集团记者 詹莉莉

　　航空是国际化大枢纽的龙头

　　如果你去过上海虹桥国际机场，一定会对它的功能齐全、换乘便捷印象深刻：集航空、高铁、高速公路、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体，只要一下飞机，就能搭乘各种交通工具，前往你想去的地方。随着郑州T2航站楼、综合换乘中心、高铁南站的陆续建成，在不久的将来，郑州市民在家门口也能享受到这种快捷便利。

　　目前，郑州机场T2航站楼已展露芳容，飞行区第二跑道雏形已现。2015年底，T2航站楼将正式建成投入使用。与T2航站楼一起呈现在世人面前的，还有一条可供世界上最大客机A380起降的跑道以及一座综合交通换乘中心。按照规划，随着机场二期、三期建设推进，郑州机场年客运能力将超过7000万人次，货运能力将达500万吨，成为全国最大的国际航空枢纽之一。

　　截至2014年底，郑州机场累计开通航线185条，比2011年增加106条，其中，包括郑州至迪拜、东京、悉尼、卢森堡等国际地区客货运航线。2014年，郑州机场客运量达1580万人次，货邮吞吐量达37万吨，增速继续领跑全国。郑州机场运营的货运航空公司已从2011年的6家增至17家，通航城市从2011年的56个增至90余个。

　　“空中走廊”在飞速发展，与之相配套的地面骨干路网也在全速推进。连接郑州机场与郑州高铁东站的城际铁路、从主城区进入机场的郑州地铁2号线、机场高速改扩建、进出机场的迎宾路高架桥、京港澳高速至机西高速连接线等工程都在加紧建设；郑州高铁南站、郑万铁路河南段建设方案初步确定，即将开工。随着“米”字形高速铁路网的建设，郑州机场对中国内陆的辐射作用将进一步增强。

　　“打造现代综合交通枢纽首先要建设航空枢纽。”省委书记郭庚茂曾用航空为大枢纽建设“破题”。

　　近三年来，郑州一直在孜孜不倦并将继续认真而执着地做好这道“题”。

　　“米”字高铁凸显中原通衢

　　郑州，一座火车拉来的城市，铁路作为郑州之“根”，依然将在郑州通达八方中持续扮演主角。

　　郑州火车站作为我国京广、陇海“一横一纵”铁路干线的交会点，曾经有着“逢车必停”的地位。如今，从京广到徐兰、从郑万到郑合，一条条高速铁路也将在郑州交会而过。动车呼啸声中，以郑州为中心的高铁网络，正在从“十”字到“米”字逐渐完善。“米”字形高铁建成后，不但把到郑州不方便的濮阳、周口、南阳、商丘等地连接起来，而且能大大加强中原经济区的聊城、阜阳、晋城等地和河南的联系，形成以郑州为中心的“米”字形高铁辐射网络，实现北京、西安、武汉等城市的2～3小时出行圈。

　　根据《郑州现代综合交通枢纽发展规划》，郑州将建成以郑州机场、郑州东站、郑州站和规划的郑州南站为主体的四大综合客运枢纽，以及联系国内、省内及市域交通，具有集散、中转换乘功能的客运枢纽场站，包括公路客运枢纽站、地铁和城际铁路换乘站及多个重要的城市公交换乘枢纽站。完善郑州站、郑州东站和郑州机场三大客运枢纽站功能，实现“铁、公、机”协同发展，成为实现客运“零换乘”的关键。

　　此外，2014年12月28日，郑开城际铁路开通运营，串联起郑州和开封，河南也由此开启城际铁路时代，郑州与河南其他城市的城际铁路也都在加紧筹备中。

　　此时的郑州，依然是“火车拉来的城市”，但火车早已不再只是传统意义上的火车，已然是高铁，是地铁，是城际轨道交通。此时的枢纽之城，依然有京广、陇海铁路的十字支撑，但更高水平的综合交通枢纽将发挥更为重要的作用。

　　“微循环”助推郑州“大枢纽”

　　航空和铁路是郑州联通外界的大动脉，要想让这些大动脉发挥更好的效果，郑州自身也必须打通城市交通的“微循环”。

　　2014年是“畅通郑州”三年行动计划收官之年，随着郑州地铁1号线、三环快速化等大型工程全线竣工，郑州市中心城区的交通压力有所缓解，但交通的“阵痛期”依然强烈，原因是郑州正处于交通大建设的阶段。

　　地铁2号线一期16座车站已实现15个车站主体结构封顶；地铁1号线二期2014年7月已全面开工；3号线、5号线也已开工建设。陇海快速路工程高架主线已经通车；京广快速路二期南延、北延工程基本完工；红专路下穿中州大道、黄河路下穿陇海铁路、纬四路下穿中州大道工程2014年完工通车；备受郑州市民关注的农业路快速化工程也已全面开建。

　　除此之外，三年来郑州还不断加大出入市口的建设力度。根据畅通工程计划，郑州在中心城区原有10座环城高速出入口基础上，新增了16座环城高速出入市口，其中，郑开大道与京港澳、中原西路与西南绕城高速互通式立交等10个出入市口都在2014年年底前建成通车。截至去年底，以郑州为中心、覆盖全省的铁路营运里程达5156公里，快速铁路营运里程达865公里；高速公路通车里程达5859公里，普通干线公路通车里程达1.8万公里。

　　枢纽之变，贵在提升。

　　三年来，对于交通的建设，郑州倾注了太多心血，一个“网”通全球的大枢纽正在郑州蓬勃发展，“大枢纽时代”的开启让郑州加快融入世界的梦想触手可及。