从空军飞行员到民航驾驶员的故事

　　我永远爱祖国的蓝天——从空军飞行员到民航驾驶员的故事

　　新华网上海8月1日新媒体专电(记者吴振东 何欣荣)“飞翔！飞翔！乘着长风飞翔……为中华振兴，为民族富强，炼铁翼神箭，铸蓝天长城！”这首《中国人民解放军空军军歌》，季锋唱了23年。曾经，他是年轻的中国空军飞行员，唱起来豪气干云；如今，作为一名民航驾驶员，他从歌中体悟到的，更是一份沉甸甸的责任。

　　2007年，时年32岁的季锋告别14年军旅生涯，加盟上海吉祥航空有限公司，成为一名民航飞行员。从副驾驶到机长，再晋升为B类教员，季锋至今已累计安全飞行8600小时，不仅成为公司飞行员队伍中的佼佼者，也是军转干部的典范。

　　战斗机驾驶员出身、飞行经验丰富的季锋，当初看到安全技术先进的空客A320飞机时，顿感自信满满。照他的说法，就像是开惯了手动挡汽车的人，再去开自动挡的，没有难度，甚至丧失了驾驶乐趣。但是很快，季锋就感受到了另一种压力。

　　“部队是完成战斗任务，民航则是安全为王。包括旅客和机组人员，上百人的生命安全需要你去守护，必须万无一失。”季锋说，民航的每个规章都是用血的教训换来的，按章办事、依规操作是红线。实际飞行中，副驾驶要为所做的每个技术动作给出理由：为什么这样操作？依据的是哪条规章？

　　“军人总免不了有点‘个人英雄主义’，遇到不佳的降落条件，如果别人能顺利降落了，你降落不了，就是很糗的一件事。但在民航，这种情况下你按规程复飞，你会赢得敬重，因为你把旅客的生命放在第一位。”季锋说。

　　每半年，航空公司要对飞行员进行复训，复训关系到职级评定，哪怕是机长，两次通不过也要被降级。“复训针对的是发生可能性不到10%的紧急情况，但飞行员必须把80%的精力投入其中，来保障飞行安全。”吉祥航空飞行部总经理助理刘建说。

　　离开部队，进入企业，季锋仍然坚持自己苛刻的安全习惯。上机后，他还和过去在部队一样，把工作人员已经检查过的地方再查一遍，确保每个安全细节不出偏差，做到眼到、口到、心到。“我始终相信，一架飞机最好的安全装置是飞行员。”季锋说。

　　军转飞行员因专业技术过硬、爱岗敬业、自律意识强等诸多优势，受到国内各大航空公司的青睐。当年放弃成为公务员的机会，毅然投身民航事业，季锋坚持的是自己从小到大的飞行梦。“以前帽子顶的是国徽，胸口戴的是军旗。到了企业，制服上是公司的标志，一开始心里难免有些落差，但我的梦想没变，肩负的责任也没变。我愿意做一块砖头，到最需要我的地方去。”季锋说。

　　随着国内航班任务日益繁重，成熟飞行员满负荷工作的压力也越来越大。眼下又正值暑运，季锋能和亲人在一起的时间屈指可数。“但我绝不后悔，因为我永远爱祖国的蓝天！”