2008年，广州就举办了首届无车日活动，作为表率，苏泽群等市领导还搭乘地铁上班。
今年，陈嘉俊也尝试着给市领导的信箱写信，虽然受到了信访部门的婉拒，但他相信通过这天官方和民间团体各项活动的共同努力，“无车”的宣传效果将比往年更深入。
事实上，类似陈嘉俊等不少在广州长大的80后，都有骑自行车穿梭在绿树葱茏的旧城街道的难忘经历，这种记忆几乎贯穿了这代人的读书时光，成为童年的一个符号。之后，随着机动车在广州剧增，自行车道常常被侵占，加上公交系统逐渐发达，到这批80后开始工作时，自行车已不知不觉在生活中式微。
直到前年珠三角大规模建设绿道网，民间环保团体的宣传也开始升温，自行车出行才以一种新兴潮流的意味，逐渐回归市民。“拜客广州”在2010年对广州市市民交通工具的使用情况进行了调查，结果显示约有15.4% 的被调查市民使用自行车出行。比2009年相关调研报告6.6%的自行车出行比例明显增加。
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上路难制约绿色出行常态化
自行车回归潮背后，陈嘉俊等环保人士却认为远未到乐观的时候——汽车保有量以更明显的速度与日剧增，每天钟摆式的拥堵已成为困扰上班族的常态，不但影响着市民出行质量乃至城市运行效率，更压迫着自行车绿色出行的空间。
广州市交委今年年初发布的数据显示，广州全市机动车拥有量达到214.5万辆，其中汽车保有量达161万辆，2010年新车上牌量超过30万辆。广州市近五年私人小客车的平均增长率达到22.1%，私人小汽车千人拥有率已达90辆。
让市交委忧心忡忡的是，如果不采取有效措施，2013年交通拥堵范围将扩大至大部分中心城区，主干道平均饱和度预计将达到0.9以上，平均速度降至20公里/小时以下将成为常态化，交通形势不容乐观。
不少市民反映，以往骑自行车穿梭在马路的树荫下是一件很惬意的事，随着机动车数量的增加，与自行车、行人抢道的情况时常发生，马路旁的绿荫与自行车道被拓宽的机动车道侵占，一些机动车霸占自行车道停车也司空见惯。
今年5月， “拜客广州”发起了“随手拍自行车出行障碍”活动，号召大家拍摄广州大街小巷存在的机动车乱停乱放、自行车道“障碍”等黑点照片，发布微博曝光。至9月初，“随手拍”共发现机动车占道的霸王停车现象有108处，机动车、行人、单车互抢道路的现象13处，此外还有断头路等自行车道及其配套设施规划设计不合理现象64处，自行车道坑洼，存在障碍物等5处。
今年8月，《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》出台，提出了治堵的30条方案。不久之后的中秋节，广州城大塞车再度引起全城热议，治堵措施是否给力，随即被打上问号。
不少读者将确定的治堵方案对比年初的征求意见方案，发现最显著的变化在于：“2015年前不再增加公务用车指标”的表述消失了。同时，此前大众关注的“限制私家车上牌”、“征收拥堵费”、“单双号限行”等措施也并未出现。“措施虽多达30条，但除了扩大货车交通管制之外，几乎没有其他针对汽车数量进行控制的内容。”年初公布的治堵征求意见稿第七项明确提到：在有条件区域规划建设自行车道，结合绿道的布局区域适度发展自行车，为慢行交通接驳公共交通提供便利。最后在正式方案中也被删除。
