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酒精驱动 巴西汽车洁净奔跑尾气少 查看下一页

2012年12月05日 11:05 来源:华西都市报 参与互动(0)

  雨后的空气中弥散着一股淡淡的草木香,走在街道上,鼻腔中满是清新。放眼远望,三个路口之外建筑物的轮廓都清晰可见。汽车驶过,记者条件反射地捂住口鼻,竟没有刺鼻的尾气袭来。我们立即向当地华人求教,“巴西的车是特制的么?为何驶过不留半点乌烟瘴气?”

  利益共存

  有些到巴西发展的中国企业,能很快适应当地的环境,并有所作为,在很大程度上是因为能找到和当地政府或企业共有的利益。

  入乡随俗

  在开拓巴西市场之前,中企和川企应该做充分的调查和研究,尽可能地了解当地的政策、法律及风土民情,这样可减少各种可能的风险。

  互促增长

  孙荣茂总领事告诉我们,巴西比我们更紧张中国的发展。中国的需求是巴西发展不可或缺的动力。在巴西人看来,中国经济的飞速增长,能很大程度上加速巴西的经济发展。

  生机无限

  巴西拥有世界上最神秘的亚马逊雨林,这里的植物种类之多居全球之冠,有多种具有独特功效的自然物产可被发掘,为人类所用。这里许多大树高六十多公尺,遮天蔽日,树冠由高至低分层,充满生机。

  整合力量

  针对中国企业在巴西打拼的现状,孙荣茂总领事提出了建议,他希望包括四川企业在内的中国企业,能整合力量,团结一致,有序地进入巴西的市场。

  突破限制

  对于中国企业来说,遥远的巴西还是有很多限制之处:几乎所有的人都说葡萄牙语,英语并不通用;政府机构效率堪舆;当地消费文化与国内迥异;银行利率较高等等。中企要想在此发展壮大,必须想办法突破。

  使用甘蔗乙醇作为燃料与使用石油相比,我们能减少大约90%的气体排放。若有足够资金与技术支持,每年四川燃烧的秸秆可用来生产乙醇燃料。

  答案是令人震惊的。一个当地的四川籍华人告诉我们,“巴西是目前世界上唯一在全国范围内不供应纯汽油的国家,其总体消费的燃料中有46%是乙醇等可再生能源,车辆燃料中也添加了乙醇,汽车尾气污染自然小很多。这是我认为巴西最值得中国学习的地方。”带着对新能源的好奇,我们采访了巴西国家核与能源委员会技术学者、国家科学技术发展委员会高级研究员本尼迪多·迪亚斯。在他看来,中国是一个经济增长迅速,资源丰富的国家,只要掌握了先进技术,发展乙醇燃料的前景相当广阔。中国驻巴西大使馆主管经贸领域的苏明生领事也表示,借鉴巴西的乙醇燃料技术,要结合四川本地的农业产业体系来综合考量。

  超四成汽车由乙醇驱动

  巴西矿产资源虽丰富,但在上世纪70年代,80%的石油消费都依赖进口。为改变这一状况,1975年执政的军政府下令强制启动了“酒精计划”。当时巴西政府利用未开发的1亿多公顷土地来扩大大豆、花生、甘蔗等作物的种植。此后,政府又通过补贴、调整价格、统购燃料乙醇以及行政干预等手段,鼓励民众使用乙醇燃料。这些都使得80年代中期,巴西每年80万辆新车中,就有四分之三以上是采用乙醇燃料发动机的设计。在中国驻莫桑比克大使馆一秘殷坤旭的引荐下,我们联系到了中国驻巴西大使馆主管经贸领域的苏明生领事。苏明生告诉我们:“甘蔗是巴西乙醇燃料的直接原料。要调研四川是否适合发展乙醇燃料技术,必须要先考察当地的农业产业结构,因为生产乙醇必须有足够的甘蔗作物作为原材料。”回国后我们采访了内江市农业科学院甘蔗研究所所长杨建。他介绍,尽管内江是省内的甘蔗生产基地,但其出产用途主要还是为满足市场上的水果供应。苏明生领事表示,“四川企业到巴西来得太少了,他们应该过来多做些考察,说不定能发现意想不到的商机。”本尼迪多称,巴西乙醇燃料产业的兴衰是与本国甘蔗等经济作物产量息息相关的。从政府推广“酒精计划”以来,甘蔗产业发展迅速,在巴西的能源结构中,甘蔗满足了巴西总能源需求的18%。本尼迪多介绍,酒精企业只需将甘蔗挤出汁液,混合酒精发酵,再将其蒸馏到合适的浓度就可完成提取。甘蔗乙醇具有清洁、易操作、低碳等特点,是车用可再生燃料的很好选择。目前巴西全国有超过40%的车辆都使用了纯乙醇燃料。

【编辑:宋亚芬】
 
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