相关标准和政策滞后 辽宁油改气受阻

　　按照《辽宁省城市公共交通油改气工作实施方案》的要求，今年年底，辽宁省城市公交车和出租车均应完成油改气工作，但记者近日随辽宁环保世纪行采访组采访时了解到，这几乎不可能实现。

　　据悉，截至目前，辽宁全省天然气出租车占总量的50.1%，新能源公交车占总量的12.4%，很难在年底前完成公交车和出租车油改气工作，就连“气化辽宁”工作走在全省前列的盘锦市，也很难做到。今年年底，盘锦市燃气出租车的比例可达到99%，但燃气公交车只能达到53%。

　　据了解，目前影响辽宁机动车油改气工作的问题大致如下：

　　虽然国家已出台对新能源机动车的相应鼓励政策，但在机动车油改气方面至今尚无明确和统一的技术检测标准。被采访的城市有关部门专家们均提出，机动车油改气后在当地使用可以，但跨市或跨省使用则不予安全年检并将受罚，因公安交通管理部门有一条十分明确的规定，即机动车不得擅自改变燃料方式。

　　天然气输气支线管网建设遇到重重阻力。辽河油田燃气集团公司总经理李威说，支线输气管道建设属企业行为，但“气化辽宁”则是政府意志，各级政府应提供绿色通道，为天然气基础设施工程建设提供条件。

　　天然气加气站的数量明显不足，且规模及位置也待商榷。目前，辽宁已建成的加气站仅64座，记者在沈阳就经常见到加气站排长队现象。在这方面，盘锦市的经验值得学习。盘锦市不仅在西外环建成了一座标准液化天然气加气站，还在车辆密集区域放置移动液化天然气加液车，并为液化天然气车辆资源丰富的企业或个人投放箱式撬装站。

　　据辽宁省交通厅厅长刘焕鑫介绍，根据测算，一辆天然气公交车与燃油车相比，以每年运行5万公里计算，每年可节省燃料费用3万元，可减少污染排放90%以上。

　　令人欣喜的是，近日辽宁省人大常委会审议的《辽宁省机动车排气污染防治条例(草案)》，首先明确了各级人民政府对机动车排气污染防治工作的责任，将其纳入本行政区域环保规划和环保目标责任制并建立工作协调机制。