国五汽油将现6大变化 有助减少机动车排放污染物

CFP供图

　　入冬以来，中国25个省份的100多座城市先后遭遇“十面霾伏”。而PM2.5的飙升，汽车尾气是元凶之一。专家表示，长期以来，我国成品油油品质量升级滞后，油品中的硫含量偏高，从而加重了机动车尾气排放的污染程度。甚至有网友称：“雾霾，是劣质的汽油要了空气的命。”

　　18日，国家标准委发布第五阶段车用汽油国家标准，以回应社会要求加快升级油品质量的呼声。与第四阶段车用汽油国家标准相比较，新标准的硫、锰、烯烃含量均有所降低，有助于减少机动车排放污染物。自2018年1月1日起，全国范围内将供应第五阶段车用汽油。

　　减排几何 尾气污染物排放至少减一成

　　与国四汽油质量标准比，国五标准中硫含量从不大于50ppm大幅降低为不大于10ppm。据国家标准委测算，新标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。

　　有测试表明，一些城市空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气。环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%。

　　［专家声音］中国能源研究会副理事长周大地：加快油品质量升级是减少尾气排放的重要手段之一，但仅靠油品质量升级一招，难以有效抑制污染。根本改善空气质量，尚需改善能源消费结构，升级产业结构以及发展公共交通等多方面措施共同推进。

　　不再伤车 禁添锰剂可减少发动机沉积

　　汽油国五标准中一个明显特点是禁止人为加入含锰添加剂。锰剂是甲基环戊二烯三羰基锰的简称，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加剂。按照国四标准，汽油中加入每升8毫克的锰剂，以汽油牌号表现的辛烷值可提高1到1.5个单位。

　　此外，有研究提出锰剂燃烧产物90%是粒径小于2.5微米的细颗粒，排入大气会通过呼吸道进入人体，对健康不利。

　　［专家声音］中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪：锰剂使炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，提高了获利水平。但添加锰剂后，燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。

　　影响油耗 汽油牌号要和发动机相匹配

　　按照国五标准，标记辛烷值的汽油牌号从90∕93∕97系列调整为89∕92∕95系列。有消费者担心，降低汽油牌号是否会增加油耗？

　　随着汽油质量的升级，硫含量和烯烃的降低以及禁止人为加入锰剂都会造成汽油辛烷值损失。而辛烷值与汽车发动机设计的压缩比有关，辛烷值高发动机设计的压缩比就高，有利节油。汽车发动机燃烧技术专家说，只要选择的汽油辛烷值与车辆设计的辛烷值基本匹配，即使辛烷值差一、二个单位，也不会对油耗造成明显影响，但不包括满载在高速公路上飙车的情况。消费者在加油时要注意选择和发动机相匹配的汽油牌号，不要错把高牌号汽油简单等同于高质量汽油，多花冤枉钱。

　　［专家声音］石化标准委秘书长徐惠：针对北京实施京五汽油标准后近5000用户的调查显示，60%多认为油耗下降或不变。同时，在上海对18辆各类品牌车进行了对比试验，整车油耗也没有明显影响。

　　谁来埋单 炼油企业与消费者共同承担

　　国家发展改革委今年9月公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、第五阶段的价格调整标准。各地车用汽油质量升级至第四阶段每吨加价290元(约每升0.21元)，2017年底后升级至第五阶段每吨加价170元。目前，北京、上海、江苏等部分地方已先期实施相当于国五标准汽油。汽油价格平均每升上涨约4分钱。

　　发展改革委此前表示，油品质量升级加价标准是按照炼油企业消化一部分成本、消费者承担一部分成本的原则确定的，企业约承担三成左右成本提升。

　　［专家声音］中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成：不同炼油厂成本增加不同，很难准确核算，政府只能通过核算寻求相对折中的数值，并就此在生产者和消费者之间进行分摊。据新华社

　　国五汽油将现6大变化

　　减硫：将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低80%

　　减锰：将锰含量指标限值由第四阶段的8mg／L降低为2mg／L，禁止人为加入含锰添加剂

　　调牌号：将车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号，同时在标准附录中增加98号车用汽油的指标要求

　　调蒸气压上下限：为防止冬季因蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能，导致燃烧不充分、排放增加，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa。为进一步降低汽油中挥发性有机物质的排放，减少大气污染，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压

　　降烯烃：为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%

　　首定密度：为进一步保证车辆燃油经济性相对稳定，首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775kg／m3据新华社

　　连线长沙

　　长沙加速淘汰黄标车

　　本报讯(记者 彭玮蔚)记者昨日从长沙市环保局获悉，机动车尾气污染已经成为雾霾形成的重要原因。目前，长沙正加速淘汰黄标车，并从12月2日开始发放机动车环保标志，市民可在全市29个核发点免费领取。

　　截至今年10月底，长沙机动车保有量已达152万余辆，并仍以年均17%左右的增长率高速增长，预计2015年将突破200万辆。据测算，长沙大气环境中的氮氧化物约有50%来自于机动车尾气，长沙空气污染已从过去的“煤烟型”变成现在的“交通和扬尘混合型”。“研究表明，机动车尾气是PM2.5数据居高不下的重要原因之一。”市环保局副局长刘诗题说。

　　实施机动车环保标志管理已经刻不容缓。市机动车排气污染监控中心书记刘劲介绍，初步预计，从2014年年底开始，长沙将严禁未取得环保标志的机动车上路行驶，对未取得绿色环保标志的机动车采取限制通行区域、通行时间的交通管制措施。

　　时事辣评

　　为治霾多出力何乐而不为

　　罗晓星

　　今年年初，中石化董事长傅成玉曾站出来为雾霾领责，承认炼油企业是雾霾天气的直接责任者之一。但他同时也否认这是因为油品质量不达标，直言是中国的标准不够。因此，油品标准升级，对于减少机动车尾气排放、防止雾霾天气，无疑是利好消息。

　　然而显而易见的是，仅靠油品升级一招，肯定难以有效抑制污染。说到底，治霾靠油品，更靠人品。这人品，指的是所有社会主体的环保素质。据报道，油品升级造成的成本提升，企业约承担三成，消费者扛下七成。按照“谁污染、谁买单”的逻辑，开汽车的消费者也好、炼油企业也好，谁都应该为雾霾围城买单。三七开实在没让消费者看出油企的环保使命感。或许“三桶油”会说，油价上涨对个人而言也就是每月二三十块钱的事儿。但消费者或许也有类似的疑问，对于年利润破千亿的垄断巨头而言，几十亿的技改成本有必要和消费者锱铢必较吗？

　　当雾霾倒逼出这场油品升级之际，深受空气污染之害、且的确负有部分排污责任的消费者，肯定是愿意付出一定的金钱代价的。但有关各方也不妨拿出更多“让利于民”的姿态，为治霾多出点力。何乐而不为呢？