京城电车之变:风雨90载终迎复苏(图)(3)

　　据廖娟介绍，如今的无轨电车还具备自动升降杆功能，在固定地点安装上“集电杆捕捉器”，当电车开到指定位置时，司机只要一按按钮，大辫子就会自动落下，搭线时，再按按钮，待大辫子升起时，捕捉器就会自动捕捉。“一般都能自动搭上，司机手动操作的情况极少。”

　　2008年 锂电纯电动车服务奥运会

　　2005年，纯电动公交车开始试用。2008年，50辆锂电池纯电动公交车全部投入奥运服务。为何纯电动车暂时未大力推广？廖娟解释，纯电动车使用起来有些麻烦，每跑一圈都得充一次电或者是换一次电池。“充一次电大约需要40分钟，而且若大范围使用，还得新建不少充电站。”

　　谈到无轨电车的优势，廖娟如数家珍：不消耗燃油、加速性能与爬坡性能好、噪音低、无异味。“关键是不污染环境，节能环保，现在世界上有350多个城市行驶着无轨电车呢！”

　　电车·回忆

　　介绍线路时要求说快板

　　“我最初就开‘52’式八轮有轨电车，车的两端都是驾驶室，到终点站后不用掉头，只需要司机换到另一端即可。”宋淑慧向北京晨报记者讲述道，1951年，她进入电车公司，被分配到售票员的岗位工作。“当时对售票员也有较高要求，介绍线路时要求说一段快板。乘客上车时，还要说‘乘客上车如到家，见面笑哈哈’等话语。”由于工作表现出色，1954年，她被电车公司推荐到驾驶班学习驾驶有轨电车。从理论知识到交通规则，再到故障处理，系统学习了半年，光荣地成为了一名有轨电车司机。

　　“有轨电车跟现在的地铁有些相似，有工字形和槽型两种轨道，虽然速度慢，但驾驶起来却不那么容易。由于我个子小，胳膊短，够不到操纵杆，得站着开车，一边开，一边还得踩脚下的铃铛提醒行人注意，一天下来两条腿都麻木了。”宋淑慧继续介绍。

　　雪天为防滑到处撒炉灰

　　现在无轨电车的条件，让宋淑慧甚是羡慕：“夏天有空调，冬天有暖风，驾驶员座椅还专门用挡板隔开，我当时开的电车可没现在这么高级，那时候条件可艰苦多了，座椅旁边有一个电阻箱，温度很高，夏天的时候，半趟下来整个裤子都湿透了。冬天则寒冷无比，车子四面透风，手和脚都被冻得通红。”

　　在她的印象中，最艰苦难熬的就是冬天。她告诉北京晨报记者，下雪天为了防滑，首班车发车前，会专门派一辆车到各个车站进站和出站处撒炉灰渣。“司机也得提前到车队，因为挡风玻璃会结冰，司机会在与眼睛平行的地方，擦出一小块玻璃。但也不能全部擦除，因为乘客上车后，车厢内的人多了，就会在玻璃上形成雾气，更是什么也看不清楚。”

　　下雨打雷天电车排成行

　　“要是遇到打雷或者下大雨，为了安全起见，我们只得靠边停车。”宋淑慧告诉记者，若下大雨，路面积水过多，为确保车辆绝缘安全有效，司机必须选择一个高处停车，待积水量下降后才能继续行驶。“若遇到雷雨天，防止遭到雷击，电车司机会尽量采用不通电滑行，但如果打雷闪电很频繁，也需要暂时停车，避过恶劣天气。”

　　“最可怕的是雷雨大风天，有可能造成停电。”廖娟补充说道，雷雨天很有可能会造成线路短路，全线停电，“就能看到全部的电车排队停靠在大马路上，场面很是壮观！”说完，她哈哈大笑起来。“不过现在好了，新的无轨电车续航能力强，遇到这种情况可以收起‘大辫子’继续行驶。”

　　乘客齐推车成为又一景

　　为了解决车窗起雾问题，当时发明了一种设备——化霜器。说起这个设备，宋淑慧的徒弟廖娟顿时显出很无奈的表情，“我是1993年正式上路驾驶无轨电车，开的是铰接式无轨电车。化霜器就安装在挡风玻璃两边，粗粗的U型管，跟以前烧水电棒类似，温度特别高。”她称，手稍微一触碰化霜器就会掉皮。“我亲眼见到一位女司机，刚穿上一件新羽绒服，由于擦玻璃时未注意到化霜器，衣服碰到上面，瞬间就被烫坏，羽毛散落一地。”

　　“当时还有一个街头景象，司机组织众人推车。”廖娟向北京晨报记者介绍，在拐弯处或者两条电网交界处，电网上会留出绝缘的一小段。“距离不长，但如果车刚好停在那个位置，就没有电，无法启动，于是司机便号召乘客下车将车子推出这一绝缘路段。”

　　电车·将来

　　每年将新增20条无轨电车线路

　　据公交集团相关负责人介绍，104快汽车“油改电”，拉开《公交集团2013-2017年车辆发展行动计划》的序幕。为贯彻落实《北京市2013年－2017年清洁空气行动计划》，未来4年，本市数十条线路将实现由燃油车向电驱动车转换，平均每年将新增大约20条无轨电车线路。届时，五环内中心城区100%为清洁能源公交车，核心城区基本实现公交零排放。

　　新电车的运营线路将扎堆儿在三环以内。东单、西单、平安大街、朝阳路和两广大街等已经有电车线路的路段都将逐步推广电车。“电车的运行主要依靠现有电网，不会大规模架设新线网。”他说，城市中心区会逐步构建一张高效、环保、零排放的电车线网，同时，根据充电站建设情况，适度发展纯电动车，重点承担市区短线运行。