充电桩今年将迎布建高峰 或带来数百亿投资机会

　　随着2013年12月以来新能源汽车各项补贴政策陆续落地，新能源汽车、限牌限购、产业体制改革……都引发热议。全国政协委员、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高大胆预测，2014年将是电动车私人化元年。他进一步指出：“充电设施完善了，就不需要大重量的电池，充电速度也会加快，消费者内心才会接受，整个产业才能进入良性循环。”

　　作为国家新能源车首批试点城市，北京市提出，今年内将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊；未来将建设5座大中型充换电站、3.57万个充电桩以及一两个燃料电池车辆加氢站。上海、天津等地也相继宣布，将在全市范围内建设6000余个充电桩或充电接口。充电桩今年将迎来布建高峰，或将带来数百亿的投资机会。

　　充电桩是什么

　　充电桩是啥？业内人士给记者打了一个形象的比喻：大号的手机充电器，电流电压都翻倍，有一个接入端，经过变频器、变压器，提供交、直流充电。一个充电桩由桩体、电器模块、计量表等组成。桩体包括外壳和人机交互界面；电器模块包括插座、电缆转接端子排、安全防护装置等。

　　将充电桩产业链分解来看，无论是充电系统还是监控系统，其某一端的行业平均毛利率均不高于30%，但充电桩整机的毛利率在50%以上。目前国内充电桩行业还处于市场的初级阶段，可以批量生产充电桩的企业主要有国电南瑞、奥特迅和万马电缆等，此外大多数充电桩生产企业属于代工生产，尚未形成独立的品牌。考虑到汽车充电的安全问题，中国电池工业协会高级工程师王敬忠在接受本报记者采访时表示，充电桩行业未来应建立技术准入机制，不能鱼龙混杂。

　　目前为插电式汽车充电的方法大致有二种：一是换电，即在汽车电池用完以后换上新电池，由于电池的性能、规格差别很大，很难统一电池标准。目前换电主要应用于公共交通领域。第二种办法是用充电桩(站)，分为慢充和快充，慢速充电的电流相当低，充满电需5-8小时；快充电流较大，只需20分钟至2小时即可充满电。

　　发展障碍在哪里

　　为了吸引顾客，目前电动汽车充电桩、充电宝(应急充电使用)的费用都包含在车价里，充电桩一般由汽车厂商或第三方负责安装。但由于缺乏统一的标准，不同品牌的车充电接口和协议并不一致。王敬忠强调，若国家层面标准缺失，可能会造成充电桩利用率不高和顾客的购买风险，必须尽快对充电接口、通讯协调进行统一。比亚迪绿色公交事业部市场部经理王瑷珲则告诉记者，目前充电接口已经统一，只需要对通信协议进行微调，所有电动车就可以使用一样的充电桩。目前全国范围的国标尚未建立。

　　其次是土地问题，南方电网有关人士告诉记者，由于公共用地性质多样，修充电站牵涉到地段规划、所有权归属等问题。在地面上修建可能破坏小区的整体环境，地下车库一般又没有电源。北京市科委相关负责人表示，北京市有关部门正在出台相应的政策，未来的新建建筑，包括写字楼、住宅等必须配建充电桩；住建委也正在研究讨论出台相应的政策来管理物业。

　　目前公用充电桩的建设主要由政府牵头，电网公司负责修建和维护，此前中国石油、中国石化等都尝试过建设充电桩，但由于电动汽车基数不足，多数以亏本收场。这个“先有鸡还是先有蛋”的问题一直让业内人士困扰。王敬忠认为，从长远发展来看，充电站需要比加油站更密集。

　　积极探索高效发展路径

　　我国充电设施将以慢充常规充电电桩为主，快充大型充电站为辅，与美国充电设施布局相符。据美国能源部官方公布的统计数据，截至2013年12月25日，美国境内共有6770台公共充电桩，而2012年这一数据是5200台。这当中不少是车企主导修建，而随着配套设施的完善，2013年日产聆风、雪佛兰沃蓝达等电动汽车在美国都取得了不错的销量，反过来刺激越来越多的零售店、百货店等场所开始设置充电桩以吸引顾客。

　　雷诺汽车在法国境内的372家经销商增设电动车快充设备，并提供免费充电一小时的便利服务。雷诺还与法国连锁超市ELeclerc进行合作，在超市停车场建立电动车充电站。数百万光顾超市的消费者可以利用购物的时间对自己的电动车进行充电。奇瑞新能源汽车技术公司总经理刘心文对此表示认可：“企业自主布局充电设施建设，将更有效地切入并推动市场。”但充电网络建设需要大量的资金投入，同时还涉及土地规划与电力供给的问题，“在国内，这些都不是民营企业所能承担的”。

　　针对新能源汽车的发展，科技部部长万钢在今年“两会”上表示，必须研究机制，依靠市场的力量，因为“新能源汽车真的开始进入市场阶段，就要按照市场的规律办事”。他指出，今后需要解决的主要问题，包括引入竞争的力量，打破各种形式的市场保护；抓好企业间的共性技术平台、公共政策平台的建设等。这或许也为充电桩产业建设指明了路径和方向。

　　充电桩发展呼唤顶层设计 需各方协调配合

　　在雾霾弥漫的环境压力和特斯拉的示范效应下，国人对“新能源汽车”的关注上升到前所未有的高度，中央及地方纷纷出台利好新能源汽车的政策，加快新能源汽车的推广，但制约因素依然存在。比如电池续航能力，尤其是充电站(桩)规划和建设不配套，成为新能源汽车行业发展的阻碍。

　　看着不起眼的一个充电桩，却直接影响到电动汽车用户的使用体验，背后也牵扯到电网公司、车企、电桩企业、物业……目前全国各地正掀起充电桩建设热潮，但如何提高利用率，让充电桩为车所用，进而盈利，还需在顶层设计下各方协调配合>>>>>>详细

　　2014年北京将建立1000个公用快充桩

　　从八通线土桥地铁站出来，记者在路边叫到了一辆电动出租车，司机刘师傅一听记者要去充电站采访很高兴，因为他正好要回站里充电。据他介绍，早上八点出门拉活儿，一般到中午就要回去充一次电，冬天充满电能跑100公里左右，如果车里要开暖气，那就只能跑60至70公里。

　　记者在北京通州小圣庙电动汽车充电站看到，站内安装了100个14千瓦“一桩双充型”交流充电桩(慢充)和10个37.5千瓦直流充电桩(快充)，可同时为210辆电动出租车提供充电服务。慢充需要6-8个小时，一般适用于私家车根据日常作息夜间使用；快充只需半小时，但对电池寿命有所损害，不少司机中午都会回来补一趟。