未来十年五邑侨乡将迎来高铁时代

　　对五邑人来说，火车并不陌生。160多年前，从这里走出去的五邑华工，是中国最早接触世界铁路技术的先行者。100余年前，五邑大地还诞生了第一条完全由中国人自己设计、投资、建设、管理，通车里程最长的民营铁路。

　　现在，火车对很多五邑人来说，也不单单是熟悉，还成为生活的一部分。进入新世纪第二个十年后，我(江门)市的轨道交通蓬勃发展，广珠城轨江门支线、广珠铁路先后建成通车，五邑大地重新步入了铁路时代，而在不久的未来，随着深茂铁路和客运枢纽站——江门南站的建设，五邑侨乡还将编织起一张轨道交通路网，并整体步入高铁时代。

　　两条巨龙拉近五邑各地

　　回望中国的铁路发展史，一条完全由中国建造运营的民营铁路绕不过去；回望五邑侨乡的历史，一条贯穿台山、新会、江门、开平等地长达140公里的铁路也绕不过去。这就是由台山归侨陈宜禧先生主持修筑的新宁铁路。虽然新宁铁路在运营30年后，在抗日战争期间被毁，但这条曾经让五邑侨乡联系更加紧密的道路，正催促着其后来者在铁路建设这条路上走得更远。

　　2011年1月初，历经5年艰苦建设，珠江三角洲轨道交通网主轴线之一的广珠城轨，部分主线及小榄至江门支线正式通车。广珠城轨北起广州南站，途经广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸，全长约143.7km，总投资约230.86亿元。江门支线则由中山市小榄引出，跨西江，经中山市古镇、江门市江海区，终于江门市新会区，在江门境内设江门站、江海站、礼乐站和新会站。自广珠城轨开通后，由江门站出发的停站列车到广州仅需40分钟，新会站出发的列车到达广州南站的时间也不到一个小时。五邑侨乡从此再次出现了火车飞驰的靓影。

　　贯穿鹤山、蓬江区、新会、台山4地的广珠铁路，于2012年12月29日正式通车运行。当初陈宜禧在修建新宁铁路时，想连接上广佛轨道线的梦想，终于在当代侨乡人的手中成为了现实。广珠铁路开通后，我(江门)市借此首次融入了全国铁路路网。目前，广珠铁路主要用于货物运输，规划运输能力为6000万吨/年，在江门设有设鹤山、江门南两个车站，预留古井站。

　　至此，广珠城轨和广珠铁路两条巨龙在五邑大地相互呼应，把五邑各地拉得更近，越来越多的五邑民众，到江门中心城区搭乘广珠城轨出行，而广珠铁路也加速了我市沿线区域各城市的功能互补和资源整合。

　　五邑侨乡将迎来高铁时代

　　如果说新世纪第一个十年，是五邑地区高速公路路网加速建设并形成的十年，那新世纪的第二个十年，则是五邑地区轨道网加速建设的十年。除了目前已经建成的广珠城轨和广珠铁路之外，摆在五邑人面前的轨道线，还至少有三条。准高铁——深茂铁路计划于今年开工建设，2017年即可建成通车，而广佛江珠城轨、广州南沙港铁路的前期工作也正在加紧推进，有望在“十二五”期间开工建设。

　　深茂铁路，将是未来我(江门)市轨道交通建设中最为重要的一笔。目前深茂铁路江门境内的线路已经基本确定，省政府的工作目标是力争在今年底开工建设，建设周期是48个月，2017年即可建成通车。深茂铁路在江门境内，线路长129.5km，占了全线长度的三分之一。线路途经江海、新会、台山、开平、恩平2区3市，投资估算152亿元，设有江门南、双水、台山、开平、恩平5个站点。按照目前规划，深茂铁路是设计时速为200km的高速铁路，其中深圳至江门段为客运专线，江门至茂名段以客运为主，兼顾轻快货运和普通快车。

　　更为重要的是，随着深茂铁路的建设，目前已经建好的广珠城轨、广珠铁路，将在江门南站与其相会，形成初步的轨道交通路网。五邑民众届时既可以通过轨道交通更加方便地来往，也能通过轨道线搭乘火车前往全国各地。而设在新会区的江门南站，将确定起交通枢纽中心的地位，大大增强中心城区对下辖各市(区)的辐射带动能力，对江会融合更将起到重要的推动作用。(肖开刚)