列车上水工四季无假 叹工作辛苦枯燥恐无人接班

　　4年前的2008年春运，记者曾到铁路上海站体验当一名上水工(给列车加水的铁路工人)“学徒”；4年后的昨天（12日），已到了2012年春运，记者再次来到这里，发现我的那些师傅已苍老不少，他们依旧默默无闻地奉献着。大家谈起自己的工作都感叹：“这苦活累活，以后不知谁来接班！”

　　看不见的岗位

　　离不开的工作

　　上水工是一个旅客看不见的岗位，一年四季没有节假日，春运时期就更忙了，由平时的“大四班”变成了“大三班”——第一天是白班(早上7时30分到晚上7时30分)，第二天就是夜班(晚上7时30分到次日早上7时30分)，第三天白天可以在家补觉，第四天一早又是白班……但上水工的工作却与每一个旅客密切相关，因为旅客在火车上洗漱、上厕所用的水都需要他们的劳动。

　　4年前去体验时，我的师傅是顾银娣，不巧昨天她正好不上白班，工班长周志荣把我安排给另一个师傅殷小根“带教”。一些老师傅已经退休，这个铁路工种面临着在职人员年龄偏大、后续人员青黄不接的尴尬。副工班长田德生是一位两鬓见白发的上海师傅，“说白了，这份工作真的很辛苦，而且比较枯燥，现在的年轻人都不太愿意从事这个。以后我们这些‘老人’退休后，谁来接班呢？”

　　夏天60℃高温

　　冬天裤腿结冰

　　上水工的工作是二三人一组，从第一节车厢开始，一路走一路把皮管子插进列车的注水口，等水加满后，再折回来拔掉皮管子。车进站前，上水工必须提早站在铁轨边等。平时上海站始发列车62列，春运最高峰时增加到90列，但上水工班组还是那些人，每人每个班次至少要沿着列车“快走”20公里。上水工的工作“范围”在两列火车之间狭小的一米石板路，为了安全，不允许跑，怕摔倒在铁轨上出事故；但又必须快，要赶在列车停站的时间内，给全列火车加满水，于是人人练就了“健步如飞”的本领。

　　殷师傅总结一年内3个时段最难熬：一个是盛夏，两列火车之间本来就不通风，加上车上空调排出的热气，气温能蹿到60℃；第二个是黄梅天，雨衣不透气，一列火车加满水，就得换一套内衣，因为全给汗水湿透了；再有就是现在这个季节，尤其是夜里，溅出来的水打湿裤腿，回到休息室有时已经结成冰。

　　车内人要回家

　　车外人在坚守

　　4年前，顾银娣师傅讲了一段话：“我们这个工作，说大白话，也是为了养家糊口，没办法。但说我们没有点奉献、牺牲精神，我看也说不过去！”4年后，我问“新师傅”殷小根：“这活苦不苦？”殷师傅大概在心底“笑”，这是“傻记者”才会问出的问题，因为他不假思索地回答道：“苦不苦就不提了，这就是工作嘛。”值得高兴的是，与4年前相比，上水工们都说如今工资比以前多了，工作条件也有一些改善，比如吃饭没个准点，有列车进站就得干活，站里面特地给他们添了冰箱和微波炉。

　　春运时节，列车满载着乡情和亲情，车窗内的一张张脸都写着回家的表情。上水工班组绝大多数都是外地人，过年和春节却不能回老家。即使是不多的几个上海本地人，也照样享受不到节日。殷师傅说：“早算过了，除夕夜我上夜班，家里18岁的女儿和老婆，要么去女儿外婆家蹭年夜饭，要么在自己家对付一下。作为爸爸和老公，年夜饭也不能陪家里人吃，多少有些过意不去。”(记者 金志刚)