南京水西门高架桥墩钻2000爆破孔 4.8秒内炸完

　　南京水西门高架的爆破预计将在4.8秒内完成，整个桥体将设有2000多个爆破点，为了减轻桥体直接落地而带来的强大冲击力，桥面坠落将会出现类似“多米诺骨牌”式的时间差。在昨天南京城西片区快速路网改造工程通气会上，负责城西干道爆破工程的解放军理工大学工程学院季茂荣教授，向记者透露了城西干道第一炸的最新爆破细节。

　　关于爆破

　　桥墩上钻2000个孔，埋入约1.2吨炸药

　　从今天开始，相关机械设备就将进入现场待命

　　季茂荣教授透露说，从今天围挡开始，用于爆破水西门高架的相关机械设备就将陆续进入现场待命。记者了解到，水西门高架爆破时间初定在3月10日，季茂荣教授表示，作为整个工程的第一爆，现场组织相对比较复杂，所以应急预案措施和应急队伍都是早有安排，具体参与爆破工程的将会有80名专业施工人员，以及40人的预备施工力量。同时包括60台机械也已经全部到位，将根据需要开赴爆破现场，这其中就包括用于破碎大面积桥面的破碎机、以及切割钢筋的液压等特种设备。

　　水西门高架将会用多少剂量的炸药爆破？季茂荣教授昨天终于揭晓答案，根据他们的测算，爆破人员将会在桥体上安置约1.2吨的炸药，炸药的威力比标准的TNT炸药威力要小一些，爆破时间预计在4.8秒内完成。

　　这么多的炸药究竟放在哪里炸桥呢？季茂荣说，这放置炸药的过程可是非常复杂的，因为高架桥上的每个桥墩粗细高低不同，所需要的炸药量也都不同。而他们是一个桥墩一个桥墩的单独制定炸药放置计划，然后在桥墩上利用机械一个一个钻孔，再将炸药填埋进去。最终每个桥墩的爆破强度，就会根据打孔数以及深浅度的不同来控制炸药剂量。

　　据统计水西门高架上用于填埋炸药的小孔将会有2000多个，每个小孔的直径在4厘米左右，孔距之间的距离基本上将保持在纵横50厘米左右，而水西门高架中最高的一个桥墩高度将有6.20米，仅这个桥墩上面的放药孔就将有几十个。

　　记者昨天还了解到，爆破不受天气的影响，就算当天下雨，爆破也一样进行。

　　关于防护

　　爆破后大桥会像“多米诺骨牌”一样倒地

　　对地面冲击降到最低，同时用竹笆防飞石、轮胎护地面

　　城西干道高架桥周围都属于比较繁华地带，环境比较复杂。如高架桥两边，有密集的公用设施、商铺及居民楼；而沿线的地下，则密布着各种管网及线路，这种情况之下，就要求爆破及拆除的方式扬尘和噪音要小，碎片飞石要被严格控制。

　　作为城西干道的第一炸，季茂荣表示，他们的爆破方案已经经过了近3年的深入论证，已相当成熟了，而采用的爆破器材也是国际上最先进的，不过为了降低爆破对周边建筑物及居民生活的影响，他们也准备了一些独特的减震降音的材料。

　　50000片竹笆、1300个大巴轮胎和近300吨的钢板——季茂荣给记者列出的材料让人很是好奇。他解释说，这些材料都会被投入到爆破施工当中的地面防护和立面的保护，防止飞石和桥面塌落后对地面管线的损坏。他举例说，在爆破过程中难免会有一些“飞沙走石”的出现，而预先设置的竹笆就是用来阻挡飞得较高较远的飞石，另外千余个大巴轮胎则会安放在爆破桥面的下方，桥面在爆破之后落在轮胎上以降低对地面的冲击力。另外桥下所铺设的钢板也是为了减轻爆炸后落下的重物对地下管线的安全影响。

　　巨型的高架桥在4.8秒的爆破后并非轰然倒地，而将会出现类似“多米诺骨牌”式的时间差。季茂荣表示，表面上看这个时间只是差之毫厘，但就是这看似微不足道的差距，却让桥体对地面的冲击力有所降低，因为时间差的出现，会让桥面被分解为多个结构段非同时落地，这样一来也就对地面形成的冲击力变为最小。

　　另外为了实现“软着陆”，记者还了解到，在对桥墩安置炸药的时候，将会特别保留桥墩底部的一小截，这样做的目的也是为了让坠落的桥体，在落地之前通过保留的这一小截桥墩，再次起到缓冲作用实现“软着陆”。

　　关于清运

　　7000立方的桥体渣土最快10天内运完

　　陈光标也在争取接下废弃桥体再利用的活

　　水西门高架桥在爆破之后，意味着整个桥体将被作废，破拆后被运走。如此体量大的渣土怎么运？季茂荣介绍说，他们当晚特别安排了60辆渣土车在爆破之后负责清理现场。尽全力保证在爆破后的次日早晨7点前，水西门及建邺路路口东西双向的交通尽快恢复车辆通行能力。他预测，根据水西门桥体的规模，预计在爆破后将会产生7000立方的建筑渣土，这些材料最快将在10天内运完。

　　本报前天也披露了爆破后的材料将会被再利用，对此南京城西片区快速路网改造工程建设指挥部的龚成林表示，对于桥体的再生利用，目前已经有多家公司来洽谈，其中江苏黄埔再生资源利用有限公司董事长陈光标也在找指挥部谈，希望能“接下”废弃桥体再生利用的“活”。

　　预计除了钢筋、混凝土的再利用之外，高架桥的声屏障、防撞栏都已初步落实了再利用的工程，而全部桥梁桩基将被设计成将来的隧道抗拔桩或作为基坑施工支柱。(记者 陈郁)