记者郑州街头体验打车难:一辆空车驶来四五个人抢

　　开篇的话

　　出租车与我们的生活息息相关。不过，一提到郑州的出租车，很多人都直挠头：乘客打车难，乘坐环境差；拒载、甩客、兜圈时有发生；火车站、汽车站“黑车”横行；政府对市场的管理被公众质疑；出租车运营模式让人摸不透，想不明白……

　　针对种种问题，出租车主管部门做了哪些工作？

　　河南商报今起推出“郑州打车难之问”系列报道，希望通过报道，能够找到解决打车难的办法，为出租车行业发展提出合理建议，为郑州市有关部门提供参考。

　　今年3月20日晚上10点半，郑东新区国际会展中心一个会议结束，公交没了，出租车打不到，百余名与会客人上路拦车。当多数私家车呼啸而过时，市民陈先生停下了车，“我知道打不到车的滋味，无论如何我得帮他们。”

　　郑州打车到底有多难？河南商报记者体验发现，36分钟等不来一辆“空车”，倒是来了9辆“摩的”。

　　故事

　　雨中等了1个小时

　　硬是没打上车

　　郑州市民陈先生，在郑东新区CBD商务外环上班。3年前，因为工作地点的搬迁，考虑到上班不便，他咬了咬牙，买了一辆车。刚买了车，兴奋劲儿还没过去，郁闷事就来了。“路上堵，开车出行并不方便。”陈先生意识到，“堵”的不是路，是心。

　　其实，买车之前，陈先生最初的想法是坐公交上班。但问题是，很多上班族都是坐公交上班，人多了，就变成了挤公交。能不能挤上公交，还得看运气。

　　陈先生说，有几次，天下小雨，他硬是挤不上公交，急得团团转。“我花钱打的总行吧，贵就贵点。”他心里想。事实证明，这是陈先生的一相情愿。结果等了一小时，硬是没打上车。

　　正是有了这一系列经历，今年3月20日，他当了一回“雷锋”，做了好事。

　　让别人搭上自己的

　　“顺风车”

　　3月20日晚上10点半，加班后的陈先生下班回家。

　　拐个弯，车走到会展中心门前，路边突然多出黑压压一片人。“一群人冲我招手呢，刚开始吓我一跳。”陈先生说。不过，他很快明白了，招手的人是希望能搭他的顺风车，载一段路。

　　他数了数，路边有百余人在伸手拦私家车，但只有极个别车停下。

　　摇下车窗，一名女子追着车说，“我们在会展中心开会，结束后天黑了，公交车没了，出租车更打不到，捎我们一段路吧。”

　　“我知道打不到车的滋味，无论如何我得帮他们。”陈先生说。

　　打开车门，4人上了陈先生的车。乘客在金水路和未来路交叉口下车后，他拐回去又拉了4人。

　　“拦车的多是外地人，我帮了他们，他们把我当雷锋了，一直谢我。”提到那天的事，陈先生笑了，“心里可美。”

　　体验

　　近日，河南商报记者以乘客的身份分别于上下班高峰期(早上7点~8点，下午6点~7点)、平峰期(上午9点~下午5点、晚上8点~次日早上6点)，深入郑州市区多个路段体验打车，发现上下班高峰期最难打车。其余时间，除因修路等原因导致道路拥堵的地点外，打车均比较容易。

　　镜头 1

　　晚高峰等来4辆空车，却无一辆载客

　　地点：紫荆山路与东里路交叉口

　　时间：下午6点

　　目的地：南三环与大学路交叉口

　　记者站在路口等车，此时，紫荆山路上的车流较大，不远处的紫荆山立交桥下，车辆排起了长队。

　　下午6点10分，一辆由北向南打着空车牌子的出租车停在东里路口等红灯，记者上前打车，得知记者要去南三环，司机犹豫了一下：“去不成啊，等着交班，不好意思。”

　　时隔8分钟，驶来另一辆空车，司机说，“今天身体不舒服，想早点回家，去不了了。”

　　半小时内，一共驶来4辆空车，司机以身体不舒服、交班、加气为由离开。

　　镜头 2

　　出租车没等来，等来了9辆“摩的”

　　地点：文化路与任寨北街交叉口

　　时间：早上7点50分

　　目的地：火车站

　　早上7点50分，文化路上车辆行驶缓慢，记者站在路口打车。半小时内，由北向南的出租车不少，但是没有一辆是空车。

　　其间，一辆由南向北行驶的空车见记者在马路对面招手，但司机没有停车。

　　出租车没打到，引来多辆“摩的”司机争相询问。

　　“摩的，坐不坐？”在等出租车的36分钟内，共有9辆摩的车主询问记者去哪。其中两位摩的车主试图说服记者。

　　“这时段，肯定打不到车，坐摩的多快，也不问你要多，10元钱我把你拉过去。”一位摩的司机说。

　　另一位摩的司机干脆降价，开出8元的“起步价”吸引记者乘坐。

　　镜头 3

　　一辆出租车驶来，四五个人抢

　　地点：花园路郑州市动物园门前

　　时间：晚上7点40分

　　目的地：国基路沙门村

　　郑州市动物园门前有个公交站牌，与记者一同等待打车的有四五个人，在等待的前15分钟，没有遇到空车。

　　或许是为了抢得有利位置，一个等车男子不断向南挪动，最后直接站在了快车道上。

　　当一辆空车由南向北驶来时，四五名市民抢着向空车靠近。最终，站在最前面的男子一路小跑抢先坐进车内。

　　当时间过了晚上8点，5分钟内就有6辆空车经过动物园门前，此时，打车并不难。

　　回顾

　　面的“疯狂”过后的

　　零增长

　　郑州出租汽车历史是从1980年开始的。

　　1980年郑州三轮车社(郑州市客运公司的前身)凭借单位淘汰下来的华沙、道奇等几辆车，率先开始在郑州市运营出租汽车，由此揭开了郑州市客运出租汽车的历史。

　　家住郑州市二环支路的李庆安是最早乘坐过出租车的郑州市民之一。

　　“当时火车站北出站口、河医、紫荆山都有出租汽车调度室，样子跟现在的公交车调度室差不多，你说去哪儿，调度室根据地点给你安排车辆。当时路程是事先计算好的，车上没有计价器。从火车站坐到河医3元钱。”李庆安说。

　　1988年，郑州市城市公共交通客运管理处挂牌成立。

　　1993年10月，银港、康福达、迪发3家出租汽车公司购买150辆微型面包车投入客运，并迅速占领了郑州出租汽车市场。

　　相比早期的出租汽车，最让李庆安难忘的莫过于“满城尽是黄面的”。

　　“1994年前后，郑州大街上开始跑黄色面包车，大家都管它叫‘黄面的’，因为颜色很亮，跑在大街上很惹眼。”李庆安说，“面的”车价钱低，而且拉人多，还能装下自行车，相比公交车，坐着也有面子，市民走亲访友都喜欢坐面的。

　　随后两年，黄面的数量增加了4000多辆。

　　不过，1996年至2011年间，郑州出租车却陷入了长达15年的零增长。(河南商报记者李政张君瑞)