杭州近300公里老水管 预计10年内将被替换完毕

　　5月4日上午，杭州朝晖路上一根服役30来年的自来水管爆裂，导致朝晖路从中山北路到上塘路一段全部被淹。(详见本报5月5日A2A3版)

　　有着50年使用年限的水管，为何服役30年就“罢工”了？如今新更换的水管，又能服役多久呢？

　　追问的同时，我们将目光放眼世界，在巴黎、伦敦、日本，他们的地下水世界又是怎样一番景象呢？

　　老化、长期碾压……

　　大大降低水管服役年限

　　杭州朝晖路上爆裂的水管是上世纪80年代铺设的，从理论上来说，一般地下水管的服役年限都在50年左右，为何才服役了30年，就“罢工”了呢？

　　杭州水务集团相关负责人分析，导致这根水管爆裂的原因是：上世纪八九十年代铺设的管道主要是灰口铸铁管、钢筋混泥土水泥管，本身抗剪切能力弱、管材脆性大。

　　水管发生爆裂，水管老化是一方面原因，路面交通压力大，车流量较大，长期碾压，路面出现沉降不均匀的现象，也是导致其“折寿”的重要因素。

　　以庆春路为例，这是杭城东西向的主干道，连接钱江新城和老城区的主干道。上世纪90年代初庆春路的改扩建工程曾经比较轰动，改造成功的庆春路40米宽双向2车道，号称“30年不落后”，但是5年之后，庆春路就开始了它的拥堵人生。2005年，“一纵三横”，庆春路变成了双向六车道。最初道路建设时，自来水管位位于非机动车道内，2005年道路整治拓宽时管道未能改造，结果在道路拓宽后，其上方变成了机动车道。而这里铺设的是钢筋混泥土管，本身脆性就比较大。

　　去年8月20日早高峰，本报记者曾路实地采集路面流量数据。据观察，在庆春路的孝女路口附近，西向东单车道的小时流量为673辆；庆春路的皮市巷路口附近，西向东单车道的小时流量为726辆；庆春路立交桥附近，东向西单车道的小时流量为534辆。而交警指挥室的工作人员说，目前市区一般的繁忙的路段，高峰时的小时流量也有500辆左右。

　　杭城近300公里老水管

　　估计10年内将被替换完毕

　　杭州水务集团相关负责人说，“随着城市化进程的发展，除了口径上不适应、管材上更新换代，同时外力影响，例如路基被碾压、周边建设引起地下水位变化及打桩作业震动下有所扰动，导致老管道的受力发生了较大变化，甚至其他管道在沉降中也可能会压倒水管等多种原因，所以许多水管都不会‘在岗’有50年之久。”

　　记者了解到，在杭州老化水管的更新换代的进程中，近300公里的老水管将逐渐被强度、防腐性更好的球墨铸铁管、钢管替代。

　　水务集团相关负责人告诉记者，水管更新换代要结合杭州市政建设，不仅要考虑到交通的影响，还要看地下是否有合适的管位。一旦有机会都将会进行改造，估计10年内，这些老水管将被替换完毕。

　　那么，新更换的水管“在岗”时间将会有多久呢？

　　水务集团相关负责人表示，“球墨铸铁管使用年限可达50年，但是，铺设于地下后，到底能使用多少年，这就无法保证了，因为，城市发展、路面交通压力等各种外界因素，都会影响到管道的使用寿命。”

　　有没有更“经用”的水管？杭州新世管道集团有限公司董事长叶进峰认为，水管发生爆裂，杭州并非是个案，在全国都是一个“通病”。他建议，可以尝试使用玻璃钢管，“玻璃钢管的使用寿命长达50年以上，玻璃钢管是光滑管，摩擦阻力小，输运能力高，更重要的是，它的韧性和耐腐蚀性都十分不错。”

　　设置共同沟

　　提高管线使用寿命

　　如何才能让杭州“地下世界”更为有序地发展？

　　其实，其他城市的管理者也面临同样的课题。众多国内城市管理专家认为，设立地下管网信息库与共同沟，进行集约化管理，是最佳的选择——将设置在地面、地下或架空的各类公用类管线集中容纳于一体，并留有供检修人员行走通道的隧道结构。

　　它最大的优势是，在城市地下建造一个隧道空间，将市政、电力、燃气等各种管线集于一体，实施统一规划、设计、建设和管理，防止道路反复开挖、改善城市环境、提高各种管线使用寿命等。

　　共同沟最早起源于法国巴黎。1861年，英国伦敦也修造了共同沟；1890年，德国开始在汉堡建造共同沟；1926年，日本开始建设地下共同沟，到1992年，日本已经拥有共同沟长度约310 公里，而且在不断增长过程中。

　　而这，在中国还刚刚起步。据了解，目前国内现有的共同沟有10条以上，总里程有上百公里。比如，上海世博园有一条全长6.6公里、高均近两米、总投资约17亿元共同沟。在广州亚运城、大学城也有共同沟，广州市城市规划勘测设计研究院杨玉奎副总工程师介绍，共同沟的断面可以允许两个人并排行走或必要的检修车辆通行，每米的造价在3万~6万元不等，1公里的造价就要3000万元。

　　其实，在杭州已经有两条“共同沟”：一段在钱江新城，2000多米，另一段在城站火车站，有500米。