北京自行车租赁点调查：城区应用高 县区无人问

　　今年，北京等多个城市的雾霾天引起社会的广泛关注，而汽车尾气等高碳排放的生活方式正是这些雾霾中污染物的元凶之一。

　　如何做到低碳出行？有关专家认为：应加大城市自行车的应用力度。

　　据北京市交通委透露，早在2011年，北京市就启动了公共自行车试点工作，截至目前，已建成公共自行车服务网点520个，投入运营公共自行车14000辆，覆盖东城、朝阳、通州、大兴等7个区县。作为践行低碳生活的重要举措，这项自行车公共服务开展状况如何？记者实地观察采访发现，其运营状况“喜忧参半”。

　　城区应用率高周边县区无人问津

　　6月16日下午，记者来到东城区的地铁东四十条D出口，这是一个无人管理的公共自行车服务站。该站点共有锁车位50个，现场停放了约20辆自行车。

　　“这个公共自行车站去年就看见有了，来这儿取车放车的人还不少呢。”负责清扫这条街道的一位清洁工看见记者，便上前介绍起情况。

　　“这是周末，要是上下班时间使用者比较多。”这位清洁工说，我见过好几回，在交通高峰时段，这儿的自行车全用光了。

　　记者随后又来到朝阳区朝阳门附近的一处公共自行车服务点，此处有一个租车卡办卡网点。“来这儿租车的人特别多，一天得有五六十辆吧。”办卡点的工作人员说。

　　这位工作人员告诉记者，来租自行车的基本都是附近单位的上班族。在记者采访工作人员的15分钟里，先后有三个人前来办理租车卡。

　　远离市中心的地区应用情况如何？记者选择了下午六点这一交通高峰时段，到大兴区天宫院地铁站公共自行车网点进行调查。现场有20个锁车位，停放着8辆自行车，记者在服务站旁观察了一个小时，没有一人前来存取。

　　当地一位出租车司机称，这个公共自行车自助服务点建成不足两个月，处于几乎没人用的状态。一天就没瞅见几个人来这里骑车，这一站下地铁的人很多都住得远，坐出租车的人倒不少。

　　低碳意识欠缺配套措施推广不够

　　您为什么会把公共自行车作为出行选择？

　　面对这个问题，不同的人给出了近乎相同的答案，但都未提及绿色、低碳。

　　张师傅是名邮政EMS快递员，在朝阳区朝阳门附近上班。6月15日是他第一次使用公共自行车，记者正好碰见他在朝阳门服务点试车。

　　“还不是为了方便。”张师傅说，我家住的离这儿远，但是工作地点离这儿近，有了公共自行车就方便多了。他指着不远处一个公交车站说，“前面那个车站就是我回家的公交，我现在放了自行车就可以直接回家。另外，这样的停靠站每个社区都有，你可以随处停放，是不是比自己开车方便得多？”

　　“再有一点就是省钱。”张师傅给记者算了笔账，你开车来上班堵车不说，也不好找停车位，好容易找见了停车费还贵，我一天工资还不够交停车费呢。

　　谈到低碳出行，张师傅表示自己没有多想：“主要还是方便实惠，当然这也有助于绿色交通吧。”

　　在天宫院地铁站口的公共自行车网点，李先生对着自助电脑终端上的按键摆弄良久，一会儿又试着搬动锁车器上的自行车，最后无奈地问记者：“这个是怎么弄的，您知道吗？”

　　李先生是外来务工人员，在天宫院附近几个工地工作好几年了，听说这公共自行车租价低，办理方便，李先生立马来了兴趣。

　　“我们这边打工者多，很多人的工地就在这地铁站附近，要是有个公共自行车，我觉得很好。”李先生说，“我年纪大了，也不比城里人消息灵通，我看这站点里也没个说明或者指示，你要是今天不告诉我，我还不知道这么简单呢。”

　　“大伙儿的住地离工作场所有20里远，现在每天要么走路要么坐车，要是有这种自行车就方便多了。”被问及公共自行车对低碳城市的意义，李先生笑着摇头：“这些新东西我还没想过，首先还是提供方便。”(记者赵丽 实习生邱超奕)