钱江轮渡有望恢复 暂时只载人汽车不予考虑

　　面对早晚高峰拥堵的钱江三桥、四桥，不少老杭州想到了往昔的钱塘江轮渡：如果恢复轮渡，是否能缓解过江交通压力？这一设想也曾几度进入管理部门的视野。

　　今年，梦想终于照进现实。昨天上午，杭州港航部门就此召开了专项会议，对至关重要的钱塘江轮渡客流量市场开始着手调查，并对轮渡船型开始进行初步设计。

　　初步拟定4条航线方案

　　早晚高峰，放眼钱塘江，几座桥面几乎每天都出现排长队的状况，而江面上却空空荡荡。

　　据统计，截至去年5月，杭州机动车保有量214.4万辆。每天过钱塘江的客流量为四五十万人。目前的过江需求中，约60%靠小汽车来解决，34%左右靠公共交通。虽然去年地铁1号线开通后，公共交通过江比例有所提高，但和国内外其他沿江城市相比，还是偏低。

　　但是恢复钱塘江轮渡能否有效“治堵”，还需要大量前期的调研和分析。早在今年4月，港航部门就草拟了《钱塘江市区段恢复轮渡调研报告》，对恢复钱塘江轮渡提出了初步设想，包括码头的选址、用什么样的船型、怎么应对钱塘江大潮等等。

　　目前，轮渡线路已有4条初步方案：分别是第一码头——射潮广场、城市阳台——射潮广场、城市阳台——奥体中心、第一码头——彩虹城。

　　暂时只载人，汽车不予考虑

　　历史上，杭州的轮渡曾名声在外。著名的钱塘江第一码头，在全省乃至全国航运史上都有相当的分量：作为全省最大的内河码头，高峰时期每天有2万多人从这里过江。

　　说起来，它的历史还和著名的红顶商人胡雪岩有关。清同治三年，也就是1864年，胡雪岩看到钱江两岸百姓出行困难，开始在南星桥三廊庙建造码头，免费义渡市民。北伐胜利后，码头经改建正式定名为“浙江第一码头”。鼎盛时期，年输送旅客达4000多万人次。直到2002年，第一码头才被废停。

　　而其它的轮渡也随着钱塘江三桥建成，客流量急剧下降而迎来了告别之日。2007年6月25日，最后一班从钱江五堡渡口至萧山轮渡停开，钱塘江杭州市区段告别轮渡。

　　据港航部门介绍，新的钱塘江轮渡船型初步确定为300客位、500客位两种船型，船型均为上下两层，下层主要用于停放自行车、电瓶车。此前，曾有市民希望能开着小汽车上轮船，不过港航部门表示，轮渡目前就是载人，载汽车现在肯定不在考虑范围。

　　船型设计将充分考虑环保性、安全性、美观性和舒适性四大因素，做到“零排放”。由于钱塘江水文气象条件复杂，在船舶安全性能上将会着重考虑避潮、抗风、和夜航功能。同时，与市民相关的轮渡外观和舒适性等因素将充分征集社会意见。

　　上船到下船，测试约需15分钟

　　若调研情况一切顺利，下一步，港航部门将根据客流量分析和船型设计的结果确定是否调整轮渡线路，以及开展轮渡码头改造、候船室建造等工作。

　　不过，新轮渡的速度并不算太快。港航部门曾实地测试过，从第一码头开船到南岸射潮广场，从上船到下船，需要15分钟，与高峰期开车过江时间相比，节约不多——这可能更适合对时间不太敏感的市民和游客。

　　届时，像香港维多利亚港“天星小轮”一样，重新恢复的钱塘江轮渡，除了缓解交通拥堵，或许也将成为杭城的新风景。