武汉三环扩容计划压缩隔离带 专家质疑设计不安全

　　据中国之声《新闻纵横》报道，武汉市内第一条全线通车的快速环线——三环线，从上世纪90年代开建，直到2010年全线画圆，但通车至今却越来越“忙”。继2011年1月武汉交管局宣布禁止外埠货车、低速货车等通行三环线后，城建部门又将启动三环线综合整治“扩容”。

　　武汉市决定，今年投资88亿元，对三环线西段与北段进行全面改造。但改造方案备受交通专家的质疑和反对，其中就如何实现“六车道改八车道”方案最受关注。

　　目前已经公布的改造方案显示，三环线北段中将近17公里的地面段将由现在的6车道拓宽为8车道。负责设计该工程《项目建议书》、《可行性研究报告》的武汉市政工程设计研究院的负责人表示，工程7月份就将动工。

　　负责人：由6车道单侧向市区方向放宽形成8股道，结合现状的路幅，把路幅范围的功能设施带利用起来，放宽一个车道。

　　记者：就是把中间绿化隔离带缩小一定范围，再增加通行车道？

　　负责人：对，是这样的。汉口段审批通过，也是即将开工建设了。

　　但这一方案却遭到工程专家评审会上专家们的一致反对。华中科技大学道路交通工程研究所总工程师、教授赵宪尧介绍说，被改造的路面两侧，一侧是堤防设施，另一侧为了迎接国际园博会要修建绿化景观带，就没有多余的地方拓宽2个车道。因此拓宽方案只好将原来道路中间3米宽的中央隔离带压缩为1米，并且取消了道路两边两条2.5米宽的应急停车带。

　　赵宪尧：中央分隔带的目的是为了防止车辆对向的互相干扰，司机心理干扰、视觉的干扰、对向眩光的干扰。一辆车突然坏了，如果没有紧急停车带，将会出现什么状况，交通不是完全瘫痪了吗？

　　曾主持编制《武汉市城市快速路规划、设计、管理技术规定》的赵宪尧同时表示，这套改造方案中有几处都违反了规定。

　　赵宪尧：按照国内外的经验，必须要有足够宽的中央分隔带，必须要有足够宽的紧急停车带。我们编的武汉城市快速道路设计规范也是这样规定的。

　　正因为诸多安全方面的疑虑，赵宪尧、洪德昌等专家在评审会《纪要》中写上了这样的结论：“该方案需要进一步论证交通安全及通行能力”。

　　即便如此，今年的1月18日和3月11日，武汉市国土资源和规划局以及武汉市发改委仍旧依次下发了同意“六改八”技术方案的《函》与《批复》。

　　为了进一步核实情况，记者日前又来到负责对该工程规划方案进行评估的武汉市工程咨询部，可这里的工作人员欲言又止。

　　工作人员甲：设计院把图纸文件都传到我们这里来以后，我们已经开过评审会，但后来不是网上说……

　　工作人员乙：这个以后定下来再说吧。

　　其实早在十年前，也就是武汉市三环线建设规划之初，参加三环线建设专家评审会的胡润州以及赵宪尧等城市规划交通专家，就都曾提出“预留改造空间以及增设辅道”的意见，但在当时没有得到采纳。

　　胡润州、赵宪尧等专家表示，如果按照现行方案，10年前的错误可能还会延续到今天，因为长长的快速路上没有应急停车道，中央分隔带被人为缩减，最终可能将导致交通事故频发。

　　胡润州：建三环的时候我参与过，我们当时说过，希望两侧能够留宽一些，应该有一定的弹性，估计未来可能有发展。

　　赵宪尧：所以当年一建，我就说快速路一定要允许平行和垂直的自行车、行人或慢性交通，包括公共车通过的道路，这才叫做城市快速路。

　　事实证明，如果在当年采纳了专家的想法与意见，今天武汉市不仅可以节约一笔巨资，同时也不会因为改造封路给广大市民出行带来不便。 眼看着三环线北段改造工程即将开工。专家们的坚持，能否打动决策部门的心，促使其收回成命，修改方案，我们不得而知。