“机尾最危险”并不科学 系好安全带真的很重要

　　韩亚航空波音777的坠机事故震惊了国人。为两位不幸遇难的姑娘哀悼之余，“航空安全”又一次成为讨论的热点，关于乘机逃生的内容在网上持续大热。

　　其实，飞机在飞行过程中会遇到几十甚至数百种不寻常的情况，每一次事故的原因都不尽相同。对于绝大多数并不了解航空知识的乘客来说，事故的起因他们无法关心，“我要做什么”、“我该怎么做”才是最重要的。

　　万一真的遇到航空事故，我该怎么做？

　　记者就几个网友讨论的热门问题，采访了几位航空公司和相关部门的工作人员。

　　万一要滑梯撤离，该注意哪些事项？

　　春秋航空公司飞行部机长教员刘蔚骅，总结了两种遇到紧急情况时，乘客最可能要做的事：利用紧急滑梯从飞机上撤离，或是使用紧急供氧系统。

　　这次飞机失事，乘客就是通过紧急滑梯撤离飞机的。

　　这种情况下，“上机一看”很重要：上飞机时的第一件事情，应该是了解飞机有几个安全出口位置，自己座位离哪个出口最近、有几排距离。万一发生紧急情况，从哪里撤离，心里就有个底。上机时，如果没注意也不必慌张，听从机组人员的安排有序撤离就行了。

　　需要注意的是，紧急滑梯是充气的，任何尖锐的东西都可能损害这条“生命之路”。从滑梯撤离时，不但不能带行李，还要脱掉高跟鞋，卸下手表之类尖锐物品。滑下时还要注意姿势，保持双手抬起，避免摩擦滑梯。

　　“黄金90秒”里，服从机上工作人员的安排

　　关于飞机失事，有两个数字很重要：“黑色十分钟”和“黄金90秒”。

　　这两个数字各有所指，“黑色十分钟”是指飞机起飞后3分钟和降落时7分钟，超过一半的空难发生在这10分钟内；而“黄金90秒”指的是飞机非正常着陆后的一分半钟，这是在起火爆炸之前，留给乘客最宝贵的逃生时间。

　　在这短短90秒里，乘客最需要做的是什么？记者问了几个航空公司的从业人员，他们都说，如果遇到了紧急情况，最重要的是服从机上工作人员的安排，统一、有序行动，千万不要慌乱。

　　“这些都是经验，是用血的教训换来的。”提到安全手册里一条条的内容时，民航浙江安监局的黄处长说，“航空事故是不可预测的，但是遵照安全手册行事可以最大限度避免伤亡。”

　　机尾座位是不是真的最危险？

　　“靠门座位，逃生率65%；过道座位，逃生率64%……”

　　事故发生后，一张“飞机座位安全指数示意图”在网上疯传。图片煞有其事地用不同颜色把飞机上的座位分成几个区域，还一一标注出了逃生率。这份示意图上，飞机尾部座位逃生率最低，这种说法有道理吗？

　　刘教员认为，严格来说，飞机上是没有“最安全”的座位的。飞机失事的原因不尽相同，各种因素都会影响到乘客的伤亡情况。乘客能否逃生，更多是要看他们是否处变不惊、迅速有序离开出事飞机，和座位的关系并不重要。

　　不过，记者了解到，除非发生极其特殊的情况，如失去动力或高空解体，导致飞机从天上一头“栽下来”，绝大多数情况下，飞机降落都是机尾先着地。即使是非正常降落，为了缓冲和控制方向，降落时也是机尾先着地、机头拉起。

　　系好安全带，真的很重要

　　据美医护人员透露，本次事故不幸遇难的两个中国女孩里，有一名的死因也许与未系安全带有关。有人猜测，也许女孩怕紧急撤离时间紧迫，所以提前解开了安全带。其实在剧烈碰撞时，安全带能起到很大的保护作用。

　　即使在看似平稳的高空飞行的过程中，如果突遇气流颠簸，也常发生没系安全带的乘客受轻伤的事件。最严重的一次，1993年6月4日，东航583航班在太平洋上遭遇强气流袭击，迫降在美国阿留申群岛西米亚空军基地，许多乘客受到骨折和头皮破裂等重伤。

　　按照规定，飞机起飞后、落地前和飞行过程中遇到气流颠簸时，乘客都应该系好安全带。其实，尽管不太舒服，但为了安全，在飞机上最好全程系好安全带。