杭州火车东站开通一周多 地铁今后或增加班次

　　杭州火车东站开通一周多时间，各项接驳设施也日趋完善。

　　昨天，火车东站管委会发布数据，从7月1日至7日，东站枢纽开通一周，各交通分担客流比例为：地铁46.9%，公交23.5%，出租车12.2%，社会车辆9.4%，其他(行人、自行车、旅游大巴)8%。

　　记者了解到，截至7月7日，火车东站共发送旅客39万人次，到达旅客39.8万人次；地铁火车东站站进客22.9万，出客22.2万，日均进3.2万，出3.1万。

　　地铁：可能再增加班次

　　地铁为什么会成为旅客接驳换乘的首选交通工具？

　　“方便。”这是大部分旅客给出的答案。哪里方便？对于不太熟悉新东站周边交通的旅客来说，地铁站辨识度高、快捷准时，而且“肯定不会坐错”，这些优点都是旅客把地铁作为首选的重要原因。许多目的地或出发点并不在地铁沿线的旅客，也会选择坐地铁。

　　家住信义坊的小陈和绝大多数乘客一样，也是第一次来火车东站坐车。他说，自己是坐155路公交车到武林门站换的地铁：“其实是绕了点路，但是坐地铁放心。我平时不怎么去城东，也不知道那里有什么公交车。我又不熟悉东站，公交下车了拐来拐去找不到怎么办？坐地铁肯定不会坐错的，也不会堵车，好估算时间。”

　　记者了解到，未来东站枢纽将会达到日均12万的客流量，届时地铁火车东站站的压力将会更大，按现在的客流分担比例来算，日常客流量将会达到五一小长假龙翔桥站的客流量。

　　这么大的客流量，地铁能承担得了吗？

　　“将来可能会再增加发车频率。”杭港地铁相关负责人说，“等后续列车调试好，网新要给力点，顺利实现CBTC(基于无线通信的列车自动控制系统)，就能进一步缩短间隔了。“CBTC实现后，理论上地铁发车频率能达到2分钟一班。

　　公交：等西广场建设好后将开辟新线路

　　记者从杭州公交集团了解到，火车东站的客流的确比较大，但公交车的发车频率基本还是比较正常的，偶尔会碰到路堵或暴雨等客观因素造成的脱班现象。

　　“说实话，火车东站的蓄车位并不多，加上10个发车位，一共就只有28个车位，火车东站目前有7条常规线，4条夜间线。”相关负责人表示。

　　而根据公交客运部的调查统计，发现每天上午10点至中午11点半，下午5点多，晚上8点至10点，这三个时段火车班次比较密集，客流也相对比较集中。“这时候，车子可能比较挤，但是还不至于导致乘客滞留站台，上不了车的情况。”

　　对于大家反映比较多的93路，记者了解到，93路一共有18辆车，计划发车间隔是，高峰时候七八分钟，平峰时候是10至12分钟。“93路从浙大紫金港校区到火车东站，走的是莫干山路和德胜路，都是比较堵的路段，所以有时候可能会比较久一点。”相关负责人解释。

　　而发车频率比较高的线路是28路，有30多辆车子，高峰时候四五分钟发一班车，平峰时候七八分钟发一班车。

　　有读者反映，公交车分担率不如地铁，是不是因为公交线路不够？比如：4条夜间线辐射了各个方位，唯独少了滨江。公交集团客运部解释，火车东站至钱江湾花园的107路已经延长了末班车发车时间，终点站为火车东站的末班车是晚上10点半，钱江湾花园的末班车是晚上11点45分，“以后西广场建好后，我们还会有其他公交线路进去。”

　　出租车：需填补两个时间段的缺口

　　火车东站刚开通那几天，因为的哥们不熟悉路，对有没有客人也没把握，不愿去东站接客，“打车难”成了个大问题。开通第一天，整个东站仅有一千多辆出租车进入，想打车的旅客要在大热天等上半个小时多，打车的队伍排出了隔离带。

　　一周多过去，随着“的哥”们对这个交通枢纽渐渐熟悉，加上有关部门的引导，情况已经有所缓解。

　　记者从东站运管处处长许伟勇处了解到，这几天进出东站的出租车每天有5000多辆，分流旅客一万多人次，已经超过了城站的出租车数量。在东站出租车上客处，记者也看到，等候出租车的队伍已经没有一周前那么长，每个口子都有十几辆等待上客的空车。

　　不过，许伟勇坦言，缺口还是有的，有些时段打车还是有点难：“我们有两个时间点比较缺出租车：一个是下午3点半到4点多，这个时间很多车子在城里换班；还有一个是晚上九十点钟，地铁晚上10点左右就没有了，公交班次也少了，但是这个点到达的旅客还很多，车子有点不够用。”

　　如何填补这两个时间段的出租车缺口？许处长说，运管处会在媒体和GPS平台发布东站客流实时消息，在周边道路也会有对空车的引导，争取让更多空车来东站接客。

　　“如果车子够，出租车能分流18%的旅客。”许伟勇信心十足地说。