外围线路复杂的哥不愿去 杭州火车东站打车艰难

　　一边是长长的出租车候车队伍——大约六七百人，一边是出租车通道里只有一辆空车。这样极端的场景是记者前天晚十点在杭州火车东站看到的。

　　对于乘客来说，刚刚走下快捷舒适凉风习习的高铁，就跌入了漫长的等待中，还有难熬的燥热——打车等候区没有空调，杭州又刚刚“晋升”全国三大火炉。这滋味……

　　杭州火车东站，这座华东地区庞大的运输中枢，自启用之日起，每天就有287趟列车经停到站或由此出发，从杭州连通着全国各地。

　　对于新东站来说，整体的建设并未全部完成，细节的设施仍在不断完善。本报之前曾报道过《火车东站启用首日亮点很多，吐槽点不少》(本报7月1日刊发)，这些吐槽点多数都在改进中，唯有打车难，在这半个月里渐成了乘客和司机们的心病。

　　打车为什么难？到底难到什么程度？今后怎么改进？连续数日，本报记者亲历各种“难”，并且试图寻找破解打车难的办法。

　　上午9点到晚10点打车都很难

　　最难的要算晚10点后

　　每天287趟列车，大运量带来的最直接压力就是客流的疏散能力。

　　记者亲历发现，早上6点到9点，出租车通道基本是车等人，到了9点之后，都是“人等车”了。

　　但是，白天等车，还是有盼头的。一般半小时就能等到车。

　　压力最大的在于晚上9点至11点半那两个半小时里。用东站运管所所长许伟勇的话来说，天天就跟打仗一样——每天这个时段，运管所十来个工作人员全部上了，但是，“出路”没有，所以他们也“有苦说不出”。

　　原本东站的“出路”设计中，包含地铁、公交，还有出租车。

　　晚上的高峰让人纠结就在于，最后一班地铁在晚上10:07已经开走了；公交吧，外地游客对杭州地形不熟，不大会去坐公交，而且，很多公交站点在东站外围，徒步走过去要一二十分钟，哪怕本地人那么热的天也懒得走。

　　所以，所有的压力都压在了出租车上。而原本白天发车班次多，很多乘客是打车而来，那么出租车还会顺道接上客人再走。晚上，基本为抵达班次，连这部分“车源”都没有了。

　　火车东站的散客能力

　　面临严重考验

　　●出租车：

　　晚10点后等了一个小时

　　也等不到一辆空车

　　前天晚上十点钟，从郑州开来的D271次到达了杭州火车东站，数百名旅客从检票口出站。几乎同时，另外几趟从北京、合肥、福州而来的高铁动车也相继到达，到达层南侧300米长的出租车候客通道一下子被等待打车的旅客挤得水泄不通。

　　记者来到南侧通道的二号上客点，等待打车的队伍排了大约百米长，六七百人面对的是——出租车通道里只有一辆空车。记者发现，车内已经坐了一名乘客，不过的哥见没有后续的空车前来载客，就试着拉客拼车，去城北方向。

　　从武汉来杭的苏先生说，他是晚上9:50到站的，赶紧冲下来，到出租车点的时候还算排在前面的——前面约有上百人，但是他等了40多分钟，队伍还只是向前挪动了一点点。

　　出租车候车通道没有空调，让那些刚从空调车里下来的乘客更加难熬，有人抱怨“坐高铁省下来的时间都耗在等出租车上面了”。

　　在队伍的最后方，执勤工作人员放置了一块提醒牌“建议队尾的旅客乘坐地铁或者公交出行”。还有一些工作人员一遍遍地劝导着队伍末尾的旅客不要再排队了。

　　●地铁和公交：

　　动作快才能赶上地铁末班

　　夜间公交车约半小时一班

　　地铁火车东站内，广播正提醒大家往湘湖方向的末班地铁时间为22:07。有些动作快的旅客赶上了末班车。

　　而位于东广场公交车站的几趟夜班公交车同样很吃香。

　　开往和睦新村的227路，开往皇朝花园的224路，每趟车里基本上在这个起点站就坐满了乘客。

　　公交司机说，一般夜间公交大约30分钟一班车。

　　“生意”最火爆的是开往浙大的228路，这趟车经过武林广场、黄龙洞，终点是浙大。

　　记者发现，车上的座位早已坐满，还站着20多位乘客。

　　这趟车的发车频率稍早时为15—25分钟一班车，到了凌晨以后，发车间隔时间更长。

　　●黄鱼车：

　　狮子大开口

　　到武林广场150元

　　公共交通不给力，黄鱼车就猖狂了。记者在出租车通道内采访时，竟然有10多位黄鱼车司机上前兜生意。

　　记者称要去武林小广场，司机说“你是直接走还是拼车？直接走150元。”记者称要加太高无法接受。“那拼车吧，我多带几个，你出100块好了”，司机说。

　　由于等待出租车的时间实在太长，不少刚下火车的旅客就选择高价“黄鱼车”出行，而实际上，从东站打车到武林小广场，不堵车的情况下一般只要30多元。

　　既然有客源

　　为什么那么多的哥不愿意去东站

　　既然东站存在巨大的客源，那为什么出租车那么少？是出租车司机不愿意去吗？

　　在我们的采访中，确实有很多的哥表示，不愿意去东站。

　　对他们来说，最纠结的就是去东站的线路和进东站的线路。

　　●外围路线有点让人抓狂

　　昨天下午5点，的哥宋师傅从城北做了一脚到艮山东路的生意，就顺路到东站来做第二笔生意。不过，已经是第三次前来新东站的宋师傅，依旧在外围绕了十几分钟，才抵达了新东站的出租车通道。

　　宋师傅说，主要是新东站周边的路多数是连名字都备感陌生的新路，原本直通东站的几条老路，如机场路、天城路、艮山路，目前均不能直达，需要转到其他新路上，方能抵达新东站(看到这里，你也可以直接把钱江晚报翻到下一个版面，我们有最方便的线路图赠送)。

　　因为不熟悉，容易绕路，打着空调太耗油，大热天出租车司机就不愿意来。

　　●东站就在眼前但就是进不去

　　如果说那些新路还是外围的话，更让人抓狂的是明明东站就在眼前，就是转不进去。

　　新东站二楼的落客平台上，有两个前往地下一层出租车通道的匝道入口。由于目前两条出租车通道仅启用了北通道，匝道入口也只开放了一个，与新风路新潭路口的上匝道相邻。

　　为了让出租车司机不错过这一匝道口，东站工作人员放置了两列临时路障，将这一路口延伸至靠近候车大厅的位置，让其更加醒目。而在临时路障搭建的匝道口上，还有一名工作人员特意“驻守”在此，他的职责便是引导出租车和社会车辆的走向。

　　即便如此，记者在临时匝道口站了5分钟，就有20多辆出租车停下询问怎么走。工作人员说，这就是一个慢慢熟悉的过程，和半个月相比，情况已经好多了。

　　打车为什么难？到底难到什么程度？今后怎么改进？连续数日，本报记者亲历各种“难”，并且试图寻找破解打车难的办法。-本报记者 吴崇远 蒋慎敏 本报首席记者 肖菁