探访航空货运监装员:日装行李近万件机型"门儿清"

　　中新网乌鲁木齐7月25日电(闫文陆 李永巍)清晨6点半，天还没亮，乌鲁木齐机场一片静悄悄。监装员李军已经第一个来到位于机坪的办公室。航班动态墙上，密密麻麻的写满了当天109个出港航班的信息：航班号、飞机号、机位。李军拿起笔，麻利的在空白处填写安排今日值班监装员的分工。

　　李军是南航新疆分公司货运部的一名监装员，他和同事们负责全天100多个航班所有行李、货物和邮件的监装工作。“每天经过我们手的货、邮、行有上万件，”李军说，“我们的目标就是让它们一件不少的飞抵目的地！”

　　安排今天8名值班监装员的分工是李军的第一项工作。“可别小看了这项工作”，李军25日告诉记者，安排人员很有讲究，既要考虑监装员工作能力的强弱，还要考虑航班时刻、停机位远近、货邮行数量等诸多因素，“排班的时候脑子里要有两张图，一张是航班时刻图，另一张是乌鲁木齐机场八十多个停机位的分布图，将有限的人力资源统筹安排好，是保证安全监装的第一道关口。”李军说，旺季航班量大，飞机排班密度高，只有合理安排好人员，才能避免出现漏监、漏装的情况，消除不安全隐患。

　　十分钟不到，李军便将早高峰的人员班次排好了，大家围着动态墙抄写着自己负责的航班，很快便奔赴到各自的岗位上，开始了一天的工作。李军给自己安排的是9个远机位的航班：“远机位来回不方便，还是我来装吧。”

　　监装员的工作看似简单，实则责任重大。外表看来浑然一体的飞机机体，在客舱下部被划分为4-5个不同的货舱。每架飞机所装载的行李、货物、邮件，都会由配载部门根据物品的性质、重量等精心计算，制作出装机单。监装员的工作，便是按照装机单所注明，将行李、货物装进正确的舱位。否则，一旦装错，则有可能影响飞机平衡，造成不安全隐患。

　　机坪上，几架飞机整齐的停成一排，李军拿出机坪装卸操作检查单和装机单，紧张的投入工作中。“CZ6959，1舱西安行李450公斤；2舱西安68件货物1吨1；3舱济南行李300公斤、货物18件142公斤、邮件23件20公斤；4舱西安行李200公斤。”李军一边给搬运工交待着具体舱位，一边仔细的核对着装机单与飞机下拖斗内的实际货物，每核对完一项，就在检查单上划一个勾。李军告诉记者，监装环节中最重要的就是要做到“三复核”，简单的说就是舱单、货物和飞机要确保一致，不能有差错。从事货运工作21年，李军对于各种机型的装载特点可谓是“门儿清”，说起来头头是道：B737-700可用载量小，容易拉货，一定要关注分批货物是否装载正确；B777宽体机机械化程度高，需要使用平台车，特别要小心防止平台车刮擦飞机；E190常常停在远机位，一定要提前安排装载，以免延误航班……

　　旺季航班量大，装卸任务也愈加繁重。进入七月，平均每天要完成8000余件行李、80吨左右货物的装机任务，即要保证安全，还要保证服务质量，李军的心也操得越来越细：“6811高端行李装在门舱了吗？”“6879的黄金和机长交接了吗？”“6859航班的行李挑出来了没有？”得到搬运人员的肯定回答后，李军还要再亲自确认一下才放心，大家都笑他“比‘二次确认系统’还精准”。

　　随着货邮行全部装上飞机，李军手中的装机检查单上17个项目后面都划满了勾，他这才放心的关上了舱门。很快，飞机推出、滑行、起飞，李军又奔赴另一个停机位，马不停蹄的继续下一个航班的监装工作。