西安西咸北环线后年建成 西临高速扩至8车道

新建西临高速公路临潼服务区效果图

沿线村民围观新建公路效果图

　　本报讯 昨日，西咸北环线、西临改扩建两个高速公路建设项目集中开工。其中改造的西临高速将扩至八车道，设计日最高通行能力将达10万辆。

　　西咸北环线

　　起自临潼止于户县

　　西咸北环线高速公路是“关中-天水经济区发展规划”和“西咸新区规划”确定的交通建设重点工程，是我省“2367”高速公路网中的重要联络线，也是环绕西咸新区、串联西安卫星城市和周边重要城镇的黄金大通道。在昨日集中开工现场，交通部门相关领导表示：“西咸北环线高速公路的建成，可将绕城高速公路承担的过境车辆予以分流，减轻西安主城区交通压力。”

　　该路线起自临潼区零口镇以东、止于户县谷子硙，与京昆高速公路连接(K112+926)。全长122.613公里，建设里程113.613公里。项目建设采用双向六车道、设计时速120公里，计划2015年建成通车。西咸北环线途经西安、咸阳、渭南3市、10区(县)、26个乡(镇)、109个自然村，建设环境复杂，征地面积、拆迁建构筑物多，迁移电力、通信杆线及输油输气管道、灌溉渠管工作量大。项目与公路工程交叉23次，与铁路交叉9次。其中，西吴枢纽立交主线桥上跨陇海铁路采用主跨为55米的刚构桥转体施工，在省内高速公路建设中尚属首次使用方案。单体转体重量7500吨，施工技术难度大。

　　西临高速改扩建

　　日通行车辆将达10万

　　西临高速公路是陕西省第一条高速公路，也是我国西部第一条高速路。1990年年底建成通车。作为西安的东大门，西临高速公路沿线有着丰实的旅游资源。然而随着近年来车流量的迅猛增加，西临高速日益成为“卡脖子”路段。特别是潼关至临潼段、西安至宝鸡八车道开通后，西临高速日车流量突破5万辆，交通严重饱和，并让连霍线大通道在此遭遇通而不畅的瓶颈制约。

　　为确保连霍线陕西境畅通，本次西临高速四车道改扩建八车道工程，起自临潼靳家立交，接潼关至临潼高速公路，止于西安绕城高速方家村立交，接西安绕城高速公路，全长14.578公里，概算投资11.19亿元。改造采用两侧拼接加宽至八车道高速公路标准改扩建，路基宽度42米，设计时速120公里/小时，日最高通行能力10万辆。2015年建成通车后，连霍线陕西境从宝鸡东出潼关将全部实现八车道高速公路贯通，通而不畅的瓶颈现状将得到有效缓解。

　　省交通运输厅厅长冯西宁表示，西安集中开工两条高速公路是省市合力办交通的结果，标志着我省“科学办交通、合理办交通、勤俭办交通”进入新的发展水平。

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　　建筑垃圾“变废为宝”来筑路

　　本报讯 废旧轮胎橡胶粉、建筑垃圾再生材料……此次建设中，西咸北环线将建筑垃圾“变废为宝”用于筑路。

　　“西咸北环线项目113.6公里路面，上面层将全部采用橡胶沥青，一次性铺筑面积为国内最大，需使用废旧轮胎橡胶粉4000多吨。路基工程拟采用建筑垃圾再生材料300多万方，小型预制再生集料2万多立方米。”省交通运输厅厅长冯西宁表示，以建筑垃圾为主导筑路材料进行建设的高速公路，是我省转变交通发展方式、打造绿色交通、实现科学可持续发展的重要举措。西咸北环线将成为环绕大西安的一条人文景观路、生态美丽工程，并将为加速陕西、特别是国家西安公路交通枢纽建设步伐，建设“三个陕西”，提供强有力的交通支持。

　　名词解释

　　刚构桥转体施工

　　刚构桥转体施工桥梁平转施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后，利用摩阻系数很小的滑道及合理的转盘结构，通过转体就位的一种施工方法。西线北环线跨陇海铁路桥采用平转法施工，转体施工方案是在陇海铁路两侧桥墩各自成一个转体系统，分别在陇海铁路两侧顺铁路支架上浇筑预应力混凝土箱梁，张拉预应力并拆除支架形成脱空状态，拆除上转盘支撑。该工艺可节约时间。

　　本组文/记者张黎娜 实习生杨晓荷 图/记者王健