彭涛：拉响内昆铁路山体滑坡警报第一人(图)

　　中新网重庆8月10日电 (田小川 黄兵)“(当时)看着空无一人的房子，心里总算是踏实了。”10日，忆及滑坡现场的惊险情形，成都铁路局内江工务段大关桥路工区班长彭涛仍有些后怕，“要是滑坡征兆没有发现就爆发，那后果真不敢去想。”

　　8月2日凌晨，内昆铁路K285+500～900米线路右侧的岩窝山发生大面积垮塌，超过100万方的土石方瞬间冲向铁路，超强的冲击力将铁路大桥240米的铁轨全部推到30米的桥下，现场铁轨断裂，电力接触网和护栏被拧成了麻花状，长约90米的隧道被滑坡体完全掩埋。

　　记者从成都铁路局获悉，在这场严重的突发自然灾害中，未发生铁路安全事故，没有一名旅客伤亡，且滑坡现场的当地8户人家25名群众也在灾害来临前安全进行了转移。这一切，得益于铁路部门提前发现险情、积极采取安全防护措施。彭涛，就是有效防范此次高位山体滑坡灾害的重要一员。

　　第一时间发现山体滑坡征兆

　　7月28日是星期天，彭涛按照铁路工作雨后检查的计划，一大早对大关站至曾家坪子区段开展设备检查。

　　10时许，彭涛检查到K285+670米处右侧坡面时，发现整个坡面出现多处裂缝，最宽处达到0.5m，最大错台有1.5m，绵延了两公里。彭涛立即打通正在K235+190处抢险的大关桥路车间主任的电话，详细汇报了这一重大险情，随后与大关危石工区工长一道来到山腰的几家住户深入了解情况，得知几天前村民在这一带采菌子都没有发现异常，裂缝是新近出现的。

　　中午12时，彭涛向刚赶到现场的铁路部门线路巡查小组领导和技术人员汇报他的发现，带大家再次上山全面检查。经检查，巡查小组初步判定，灾害地点距离去年“9.7”彝良地震震中35公里，加之今年“4.20”芦山地震、“4.25”宜宾地震和余震的影响，山体结构遭到破坏。该区域近期暴雨频发，尤其是7月以来发生4次集中强降雨过程，持续强降雨使得滑坡体变形加剧，险情十分严重。

　　铁路巡查小组当即决定，马上通知坡面住户撤离，组织人员对有裂缝的地方割草设桩，设置水害监护点和观测哨，24小时巡查观测，同时进行回填夯实，并在上方挖排水沟。

　　第一时间疏散群众布控观测

　　巡查小组定下防控方案后，立即分头落实。彭涛马上和同事一起，先挨家挨户告知处在滑坡体下方的陈其云等8户人家目前的危险状况，动员马上撤离，并通过村民向当地政府做了汇报。

　　7月29日，彭涛主动找到地方干部说明滑坡险情的严峻形势。当天坡面的所有住户均撤出灾害地点，转移到了安全地带。

　　疏散村民的同时，彭涛做了最重要的布置。按照紧急处置措施的要求，他负责召集人手设立监护点和观察哨，安排专人昼夜24小时对山体进行不间断观测，并详细演练了报警方式、联络方式。

　　在紧张的防灾布控过程中，他还到农户家中查看情况，劝说村民不要返回住处。

　　第一时间赶赴现场投入抢险

　　“7月28号到8月1号这五天比较平静，坡面没有明显的变化。”彭涛告诉记者，直至8月2日凌晨，带班值守的他接到山体滑坡的报告，马上电话联系现场人员了解情况，迅速整理上报灾害信息，随即登上开往现场的轨道车第一时间赶到滑坡现场。

　　“一到现场，当时看见大量落石相互撞击产生的火花，听到滑坡的声音像雷声一样。”“下坝中桥上的轨排已全部被推下桥，上坝1号隧道洞口已全部埋没。”“滑坡一直持续到3点左右才渐渐平息。参加工作12年，还没有亲眼看过这么严重的灾害。”事后回想起当时的情形，彭涛至今仍心有余悸。

　　由于当时山体的具体情况不明，彭涛在现场抓紧时机收集设备受损的相关的数据。凌晨4点过，他又随同成都铁路局赶赴现场的工作组从灾害地点绕到上坝1号隧道出口，进入隧道调查设备受损情况。随后，他守在隧道口做防护工作，一直坚持到晚上。

　　险情发生后，成都铁路局紧急组织千余名人员、调集机具赶赴现场开展抢险工作，彭涛随即投入到抢险队伍中，加班加点，连日奋战在抢险一线，既要负责安全防护，又要带人员整修设备，忙得顾不上休息。直到采访结束，彭涛和同事们还坚守在抢险现场鏖战，为尽早抢通内昆铁路忙碌着。