首列“高速地铁”自主大修 拆成上万块耗时一月

　　15号线编号为009的列车顺利完成了40万公里修程，上线正常运营。昨天，北京地铁运营四分公司发布消息，一群平均年龄不足25岁的小伙子，耗时1个月，将这辆车拆卸成上万块后逐一保养检修，之后重新拼装。这是本市首辆时速100公里的“高速地铁”列车自主大修，已经顺利通过了刚刚过去的“十一”长假的上线考试。

　　转向架“剥”皮探伤

　　地铁列车和私家车一样，当运营公里数达到一定值就需要进行保养和维修。此次完成大修的009号列车，学名叫DKZ31型电动客车，40万公里大修对于它而言，相当于第一次“拆车重组”。

　　“15号线一共13站，全长31.23公里。40万公里相当于绕赤道跑10圈。”15号线检修中心党支部书记张勇慧介绍，“跑了这么远的路，肯定要好好修理一下。但是由于时速能达到每小时100公里，这款车的制动系统和转向架都与其它地铁列车不同，更像是铁路动车组结构的微缩版。修理过程中，我们没有任何经验可以借鉴，检修工人只能死啃说明书，摸着石头过河。”

　　举个例子，列车的转向架相当于汽车的底盘，列车开起来乘客坐着舒服不舒服、稳当不稳当全靠它。由于是新车型，检修部门干脆将转向架整个儿搬到了专业的检查部门，相当于送入了“专科医院”体检。“架子外边的涂层都用喷砂仔细打磨掉，然后利用磁粉探伤对设备一寸一寸的检查，请专家把关。”检修中心副主任吴宽当时全程“陪护”，他说，光这一项检查就耗时整整7天。“检查结果让我们松了口气，转向架上没有一丁点儿裂纹，证明这款车型底盘健康，设计不存在硬伤，乘客坐着放心，我们以后开着也踏实。”

　　14种检修新工具有望推广

　　修车是件辛苦活儿。不过这次009号列车在修理过程中，刚满30岁的技术主管周骞发明的14种新工具，着实让检修工省了不少力。

　　“有些工具到现在还没顾上起名儿呢。”一位检修工人随手一指——地上摆着一辆“小车”，虽然也有轱辘，但是没有方向盘和乘客席，惟一的驾驶席是一个圆形平台，用手使劲儿一推，还可以转动。

　　“别看长得不起眼，作用可大了。”这位工人告诉记者，列车上的牵引电机近1吨重，每次清扫都特费劲，先要用锁链将它五花大绑，再用房顶上的“天车”把它拽起来，挪到叉车上，之后运到清扫区域，每次洗完一面，还需要用叉车再挪动另一面继续清洗。“叉车工和维修工在不同的班组，大家前赶后错地排好了班才能干完这活儿。这款新工具发明后，维修工只需用‘天车’将牵引电机挪到上面，一个人就能推到清扫区，扫完了这面，一推转盘就能扫那面。”

　　谈起这些小发明，周骞说，这次参与列车大修的同事年纪都不大，别说亲手修地铁列车，此前都没有亲眼见过修列车。所以很多老师傅用惯了的工具，到了他们手上就不顺手了。“这些自主设计的工具都是为该车型量体订制的，不仅让维修过程更灵活和便捷，也让维修工作更简易和高效。今后，地铁的类似车型维修都能推广使用。”

　　8组列车明年大修

　　修地铁列车除了费力气，还是件精细活。以转向架为例，光螺栓就要拆下来数千个，每一个都要编号，清洗完了，还要原封不动地装回去。由于这款车型采用了强迫式风冷，大修过程中，整个列车需要清洗48层滤网，每一层都要用吸尘器仔细清洁，之后再按照顺序逐一装回去。

　　张勇慧透露，这是15号线首辆达到40万公里的列车，大修持续了1个月左右，留存了大量基础数据。随着检修工经验的积累和技术的提升，明年进入修程的8组列车大修时间肯定会缩短。

　　其实，除了15号线，3年前同时开通的昌平线也使用了时速百公里的新车型。最近，这条线路也有一辆列车已经跑足了40万公里并开始大修。“009号列车的很多工艺工装和维修经验，在昌平线列车大修过程中得到了应用。”张勇慧说。(记者 刘冕)