杭州“错峰限行”开展民调 近五成表示支持

　　前天，杭州人民深切体会到了什么叫交通“阵痛期”，也是在同一天，一则杭州市“错峰限行”措施调整民调工作开始的消息，在杭州立即炸开了锅，不少敏感的市民揣测，这份问卷的推出意味着“错峰限行”措施是不是要调整了，是延长限行时间还是将全天限行？外地号牌车辆，会不会被限制行驶区域？天津刚刚宣布小客车限购，杭州会不会步它后尘？

　　本报在合作网站大浙网上，挂出了一份相同的问卷，截至昨天下午3点半，共有1105人参与调查。“错峰限行”措施调整，会给杭州的交通以及生活在杭州的人带来什么影响呢？

　　网友分析：全天限行必须配套限购才有效

　　这次关于是否需要对“错峰限行”措施进行调整的民调，有两个大背景：一是机动车保有量激增，从交警公布的数据看，2年前实施“错峰限行”到现在，杭州城区机动车保有量已经超过110万，是当时的1.39倍；另一个背景，就是杭城道路基础设施大规模施工。

　　两年来，大家眼见“错峰限行”的效果，从成效显著到渐打折扣，再到现在几乎消失殆尽，不少网友质疑：扩大“错峰限行”时间段，确实不失为一种时段性控制车辆数量的办法，可是，如果只扩大“错峰限行”时间段而去不控制机动车上牌量，是不是两年以后，我们又将面临与现在同样的尴尬？

　　市民杨先生的观点很具代表性。他说，如果不像北京、上海那样从根源上控制机动车数量增长，很多政策几年以后都会失效，而每一个新政策出台，都是对生活在这座城市的居民的一次约束。

　　“调整交通措施也好，出台交通参与者的法制条文也好，都是对交通参与者的一种约束，如果约束越来越多，也会使得这部分人产生逆反情绪。”杨先生说，“但是如果出现限牌这样的措施，对于无车的人来说也是一种伤害。”

　　所以，杨先生觉得限牌是一把双刃剑，需要相关部门综合分析后制定。但是，杨先生希望有关部门能各种因素通盘考虑，“想想看，等到杭州机动车保有量增加到饱和状态后，再牛的交通措施也无济于事”。

　　记者了解到，交通部门也正在研究限牌的利弊，但目前还没有实施的计划。

　　交警部门相关人士称，限牌有好处，但弊端也显而易见：在相关限行配套政策尚未健全的前提下，如果杭州采取限牌措施，但周边地市依然放开上牌，实际控制效果肯定不好，同时还会造成政府税费的大量流失。

　　据了解，限牌需要市委市政府进行综合性系统性考虑。为此，交警部门也拟定了一个市区工作日期间交通总量控制的递进策略，具体分四种模式：早晚高峰错峰限行、白天限行、早晚高峰“单双号”限行、白天“单双号”限行。根据交通拥堵情况，逐级递进。

　　上班族更苦恼：路远的齐呼压力山大，很多人考虑再买辆车

　　对于“错峰限行”措施调整中提到的考虑把错峰时间从目前的每天7:00—8:30、17:00—18:30进一步扩大，不少上班地点离家比较远的市民，都表示压力很大。

　　网友“XXXIHHULW”在微博中评论说：“住得远的要是扩大限行时间，每天二三十公里的路挤公交得挤哭了，坐公交路上就得花费两三个小时”。“XXXIHHULW”说，调整也得考虑他们这些上班比较远的人，不然这是每周迟到一天的节奏啊！

　　网友“小公主和小绿叶”也表达了同样的担忧：“那不是逼我买两辆车，才能上班时间不迟到么。住得远的悲伤。”

　　与这两位网友存在类似担忧的市民，并不在少数。

　　方小姐家住闲林附近某小区，距离市中心的单位有17公里左右。方小姐的车牌尾号是5，所以除周五外，她现在每天花在上班路上的时间约为一个半小时。方小姐的单位还比较好说话，每个周五限行日她可以稍微晚一点到单位，所以每周五她都等到限行差不多结束时出发。对于方小姐来说，现行的“错峰限行”对她的影响不太大。

　　如果限行时间进一步扩大，限行当天方小姐开车上下班几乎就不可能了。她罗列出了3种解决方案：一是从家里开车行至限行区边界的古墩路，找地方停车后再换乘公交车，预计要花2个多小时到单位；二是直接从家门口乘坐公交车到单位，路上要两三个小时还得换两辆车；三是再购置一辆车，作为限行当天的代步车。至于打车，方小姐根本就不指望。

　　经过比较后，方小姐说，如果真的扩大限行时间，她会毫不犹豫地选择方案三。

　　“坐公交车上班，花在路上的时间有点太久了，我差不多要6点半就出门。”方小姐说，“要是再碰上下雨下雪酷暑这种极端天气，等车、换乘真的有点吃不消。”

　　和方小姐一样想法的人不在少数，网友“叶医生HZ”、“尘埃落定sc”等也表示，若扩大限行时间，会考虑再去购置一辆车。而我们的调查问卷也显示，如果“错峰限行”进行调整之后，36.56%的人表示会再购买一辆机动车。

　　“现在买辆一般代步用用的车价格也不高，所以如果真的扩大限行时间，估计会有很多人再去购置新车，所以其实调整后每天上路的车不会减少太多。”方小姐最后说，“我觉得最根本的解决方法，还是进一步完善公共交通，加快地铁建设步伐。我家附近如果有地铁，或者直达单位附近的公交车，我开车的频率肯定会降低，也不会这么坚定地要再买一辆车了。”（通讯员 华炜 本报记者 陆海峰）