评论：定制现象与互联网思维

　　我想，定制公交也好，茅台成立定制营销公司也罢，都卖的是一个创意，其共同旨归无疑是让消费者享受定制商业模式的全过程，而不是一个定制的结果

　　“定制”这个词最近很流行。从旅行小包团，到打车APP，再到定制公交，开始渗透到生活的各个角落。贵州茅台也“HOLD”不住了，专门成立了个性化定制营销公司，据说揭牌当天就签订了两亿元大单，看来“定制”的确有市。

　　客观而论，定制并不是什么稀罕事儿，从以前手工作坊的“量体裁衣”，到今天时尚达人的 “限量版”物件，定制一直在我们生活里。之所以突然被放大，甚至成为茅台等企业的营销利器，可能与当下互联网思维的冲击有关。

　　张瑞敏最近接受媒体采访时推荐了道格拉斯·洛西科夫的 《当下的冲击》，该书最核心的意思是：当数字化时代来临，一切突然发生。正如其序言所描述的那样，“网络时代让我们每个人都坐上了过山车”。

　　生活在当下，我们最真切的感受是，不得不切换思维方式，以适应正在变化的一切。而“定制”恰恰是适应了这种思维和市场趋势的变化。

　　更确切地说，在互联网思维影响下，定制正在发生蜕变，即服务领域在扩展、内涵在加深、满意度空前提升。如打车APP和定制公交对交通这一传统行业的改造，如旅行线路和白酒销售为满足个性化和碎片化的需求，通过网络征集，梳理“大数据”后，实现小众市场的深度开掘等。

　　当然，这里说的定制之所以有别于以往的传统定制，其重要原因是汲取了互联网思维：注重快、极致、专注、口碑和用户体验，推崇让用户来定义产品或服务、快速响应用户需求、开放和以互联网为工具传递用户价值等理念。

　　北京定制公交就是很好的例子。点开北京公交网，通过“定制公交平台”提出出行需求，如果这些趋同的需求达到一定数量和规模，公交集团就会设定商务线路，在“平台”发布，接受在线订购。纵观整个过程，完全尊重“民意”和“市场”，且不说将来的乘车感受如何，单就提出需求到产品生成的全过程，已经模糊了消费者和服务商的界限，为消费者提供了创造需求和满足需求的快乐体验，这种参与创造的快乐远胜于乘车本身。

　　长尾理论的提出者克里斯·安德森在《创客：新工业革命》里把享受这种快乐的人称之为 “创客”，即不以赢利为目标，努力把各种创意转变为现实的人。我想，定制公交也好，茅台成立定制营销公司也罢，都卖的是一个创意，其共同旨归无疑是让消费者享受定制商业模式的全过程，而不是一个定制的结果。

　　由此再看当下武汉对定制公交价格喊贵，就觉得不那么认同。其实，定制公交的受众是有限的，原本就不是大众消费，“一个愿打一个愿挨”，又何必苛求价格呢？

　　说白了定制公交，提供的不仅仅是乘车服务，而是为路线趋同的“群落”提供了一次充当“创客”的实践。某种意义上，很多参与者渴求的是一种体验，一种与众不同的生活方式，就像私家车，都知道比公交车费钱，但依旧趋之若鹜，本质上都是提升生活品质的表现，价格问题倒在其次了。

　　影视往往是流行风向标，冯小刚的《私人订制》尽管只是《甲方乙方》升级版，但是冯氏还是很准确地号准了当下芸芸众生迫切实现梦想的冲动，而且这些梦想高度个性化、碎片化，那就不妨“定制”吧。

　　文末要赘述的是，武汉要做好定制公交不妨学学北京公交的互联网思维，充分放大消费者充当创客的愿望。同时在价格上也学学阿里和腾讯在打车软件领域出手大方，甚至不惜“赔钱赚吆喝”，人家的思路是先把市场预热，待有人愿意定制了，那接下来做大市场也就成了顺理成章的事。(刘红星)