南京55个地铁站均未配建停车场 绿色出行遇阻

　　快捷的地铁，让不少私家车主心动。他们纷纷把车停在地铁站旁，换乘地铁上班，不仅经济，还能免去堵车烦恼。不过近日，不少私家车主向本报信息热线反映，称换乘出行，真不是件容易的事，因为他们没法在地铁站附近找到停车位。

　　连日来，记者调查发现，目前已建成开通的地铁1号线及其南延线、2号线总共55个站点中，配套建设的换乘停车场一个都没有；附近可供市民免费或优惠停车的停车位，也寥寥无几。

　　“私家车+地铁”的绿色出行方式，卡在了停车问题上。

　　体验：在大多数地铁站旁想停车真难

　　前天上午，记者乘地铁2号线来到马群附近的金马路站，这里正在施工。不远处有条宽敞的石狮路，尽管机动车道两边都划有禁停黄线，仍有十几辆车违停。路中绿化隔离带之间的空隙，全都停满了车。

　　“这些车都是附近居民停在这里换乘地铁的。”石狮路上一家单位的保安说，不过，常有交警来贴罚单。

　　记者又乘车来到学则路站。走出站台，紧邻地铁站的学衡路路口竖着一块禁止停车的标志牌，但路两边一溜排停满了车。

　　正在找停车位的市民王浩然说，这里以前有个停车场，停一次5块钱，但去年下半年起就停用了，“现在这里可以停车的地方，只有麦当劳餐厅周边十几个停车位。”王浩然指着前方麦当劳说，“这十几个停车位很‘金贵’，有时早上7点半过来就没了。”

　　王浩然说他在雨花软件谷上班。以前他把车停在停车场，换乘地铁只要四五十分钟就能到单位，现在没法停车，路上又堵，他开车上班至少要一个多小时。

　　在河西附近的一些地铁站周边，供私家车主换乘地铁的停车位更是一位难求。在兴隆大街站，车主刘小姐说，她在龙蟠中路上班，坐地铁很方便，但从她家到地铁站有1.5公里路程，一次她把车停在地铁站侧面的兴隆大街上，结果被贴了违停罚单，要罚100块钱。后来，她还是决定开车上班。

　　在元通站、奥体中心站等居民区密集的站点，除了一些按小时收费的停车场外，记者没有找到可以免费或低价停车的地方。

　　交警：地铁站周边违停多，整治不易

　　由于缺少换乘停车场，城郊接合部一些地铁站周边，一直是车辆违停多发地段。

　　本月13日，市交警一大队在仙林仙鹤门地铁站附近，对违停车辆进行整治。记者现场看到，有近30辆小轿车竖着停在仙鹤门二号路路边，全属违停。该大队一位负责人说，“常有市民打电话投诉，说违停车辆把公交站台都挡住了，只能站在路中间等车，非常危险。”

　　交警七大队仙林中队一位负责人说，学则路地铁站附近的违停问题也非常突出。“自从地铁站旁的停车场关闭后，学衡路两边违停车辆开始增多。”该负责人说，开始时，他们只要发现就贴罚单，结果市民纷纷拿着罚单要交警帮他们找停车位。一些市民诉苦，他们只是想换乘地铁上班，如果有低价停车场，他们也不会违停的。

　　据介绍，考虑到市民出行的实际需要，目前在学衡路临时停靠的车辆，只要停放有序，不影响交通，交警一般不会处罚。此外，该大队已向栖霞区提议，希望能在学则路附近增设停车场，但现在还没有回音。

　　交警八大队副大队长骆兴龙也曾遇到类似难题。软件大道地铁站人流较多，将军大道和花神大道上的小区居民，都会选择这个站点乘车。然而，小区离地铁站都有一定距离。“以前换乘居民没地方停车，就会见缝插针地违停，地铁站附近的绿化带上都停着车。”骆兴龙说，由于地铁站旁的文竹路路面较宽，大队便在路边划了200多个停车泊位，作为地铁换乘停车点。现在，地铁站周边的违停现象基本不见了。

　　不过，由于路面条件有限，由交管部门牵头设置的地铁换乘停车点，目前只有文竹路这一处。

　　呼吁：规划时应配套建设换乘停车场

　　据了解，地铁1号线及其南延线和2号线，目前只有个别站点建有非机动车停车点，没有一个站点建有针对机动车的配套换乘停车场。

　　2010年，地铁2号线开通后，仙林管委会考虑到辖区居民出行需要，分别在经天路站、羊山湖公园站、学则路站和仙林中心站旁建了停车场，供换乘市民低价停车，停一次只收5块钱。2011年时，马群街道也在马群地铁站旁，建了一个机动车和非机动车疏导处，可免费停放几十辆机动车。不过，这些停车场的土地都只是临时征用，去年下半年，学则路站旁的停车用地被拍卖，市民停车换乘又成难题。

　　“缓解城市交通压力，发展公共交通必不可少。城郊接合部地铁站应该配建停车场，为私家车主换乘提供方便。”市停车办主任刘国强说，这些停车场应提前规划，与地铁站点同步建设，规定只有乘坐地铁的市民才能停车，并享受免费或低价停车服务，通过价格优势，体现政府鼓励换乘的态度。

　　刘国强介绍，这种换乘停车场叫“P+R”停车场，在很多城市都很流行。如在北京，换乘地铁的车主可享受2元一次的超低停车价；在深圳，地铁4号线民乐站的换乘停车场，设小汽车停车位1014个；而在纽约，停车换乘地铁的人占到总客流量的31%。

　　因为实行低价甚至免费政策，这种停车场经营难免亏本，刘国强建议，这部分缺口可通过地铁运营收入或者地铁商铺租金弥补。（本报记者 王茸）