近郊旅游喊堵要靠公共交通来改变

　　“五一”三天休假，不少武汉市民自驾去市内及近郊景点游玩，却让景区停车难的问题着实坑了一把。在东湖风景区，2000辆车争抢900个车位，不少游客只能望车兴叹转一圈就离开；而在黄陂木兰草原，1小时的车程竟走了12个小时，晚上9才点到景区，1100个停车位面对的是3万辆大小旅游车辆的需求量。(5月4日《武汉晨报》)

　　在城市私家车保有量快速增长的同时，停车位的供不应求已经十分明显。对于热门旅游景点来说，短时间内大量汽车骤然聚集，一方面带来滚滚财源，一方面也让这份财源难以消受。车多势必就人多，人多势必就要求提供更全面、更充足的公共服务及公共设施。比如说停车位、厕所、垃圾桶等等。如今，越来越多的人愿意花钱花精力，拖家带口地去旅游景点休闲享受，却越来越难以在公共假期如愿以偿，这就反映出目前高品质的旅游产品还跟不上爆炸性的需求，也说明国民休假机制与行为之间可能存在结构性的矛盾，社会还需要一定时间来消化和适应。

　　横向比较，今年“五一”全国许多景区都有不同程度的停车难、堵车现象。而回顾往年“五一”，停车难、堵车也是一个不断加重的过程。《武汉晚报》曾报道，2011年5月1日，木兰天池单日涌入近3000辆汽车，“从景区大门一直停到了4公里外的石门乡”。因此在这种大背景下，要想立竿见影的解决假日出游中的所有问题并不现实，最实际的办法是在细节和局部尽力改善、调整和优化，尽量减轻缓解各种症状。

　　就停车难而言，开辟更多的停车位自然是最根本的法子。但未必需要新建停车场，因为成本高，占地大，而且在旅游淡季常常闲置，搞不好还破坏了景区的自然风貌。借鉴外地的经验，提前根据景点及周边单位企业的自有停车场来做好分流安排，临时进行道路管控允许路边停靠，都是比较好的选择。另外如专家所言，开通景区内部的微循环公交也不失良策，但应当考虑到自驾游客如何与微循环接驳，车还是要找地方停。

　　对于近郊的景区，大力发展公共交通网络，降低自驾出行的意愿，才有可能不再重现“朝发夕至”的尴尬。与市内驾车的差别是，近郊旅行的人们或许把自驾游更看作是一种生活方式的展现，而不仅仅把汽车看成简单的交通工具。所以如何把这样的自驾乐趣抬升到更远距离的标准上，将近郊范围同样纳入到城市发达的公共交通网络中，是一个关键性的改变。近郊的公共交通发达起来，除了游玩方便，对周边经济的同样有拉动。(林坤)