评论：佛山一环收费有违“珠三角一体化”

　　报载，昨天下午，佛山市副市长许国透露，佛山一环高速化改造已获省政府批准，拟全路段实施收费，目前省政府的行政审批已经走完，市路桥公司正在论证相关改造方案，不过佛山一环实施高速化改造后，佛山约130万辆本市籍的车辆仍可免费通行。

　　其实，佛山一环本来就是按高速公路的标准来建设的，仅仅因为原来的立项未能够得到通过，省里一直不同意作为高速公路来收费，佛山不得不退而求其次，将它纳入佛山的年票制收费公路。它原来也不是“免费公路”，对缴纳了年票的佛山车辆实行的“免费通行”是有条件的，这就是“缴纳了年票”！怎么能说是“仍可免费通行”？

　　问题是珠三角发展纲要特别强调了珠三角的一体化，珠三角已经实行了年票互认互通，佛山在这种情况下，把自己的佛山一环从年票制收费公路里抽出，只对自己的年票缴纳车辆实行“免费通行”，实际上就是一种对珠三角年票互认互通的一种“地方折扣”，对其他珠三角地区的车辆是不公平的！

　　而且这意味着：在佛山年票制收费里，佛山一环高速化改造之后，它一方面可以收通过高速公路的外地车辆通行费，一方面在佛山的年票收费里还要分一杯羹！既要通过的外地车辆留下买路钱，又要不走一环的本地乡下车辆也要为他的投资买单。

　　报道提到，统计显示，一环最多的外地车大都是广州、江门以及肇庆等市籍车辆，还有外省的货运、客运车辆。可以预见，假如改造后的一环不对广州车辆免费，一大批广佛候鸟将会大受影响。为此，一些广州车主期盼说，在广佛同城大背景下，佛山一环在未来收费时，可否考虑对广州车也实施免费，或实施阶段性的免费，方便广州车辆出行。

　　事实上，在珠三角一体化已经实施年票互认互通的情况下，任何一个城市要改变年票的现状，都会对其他城市车辆的通行造成影响，广州的“限外”是如此，佛山一环的退出以及对佛山年票车免费也是如此。此例一开，各地五花八门的怪事恐怕会层出不穷，这将置《珠三角一体化的发展纲要》于何地？ (王则楚)