监管“代步车” “单挑”不如联手

　　围绕“代步车”已经形成了相当规模的产业链条，单靠各个职能部门针对分管环节各自为战，恐怕很难发挥监管作用。唯有多部门统一部署、联合行动，才能从根本上给非法的代步工具踩住“刹车”。

　　近年来，越来越多的“老年代步车”出现在了各地街头，看似方便了部分群众，却给城市道路的安全带来隐患。对此，我省道路交通安全综合治理委员会将组织公安、工商、质监等部门，集中一年时间开展隐患排查整治工作。(本报今日A05版)

　　如今，围绕“代步车”已经形成了相当规模的产业链条，单靠各个职能部门针对分管环节各自为战，恐怕很难发挥监管作用。唯有多部门统一部署、联合行动，才能从根本上给非法的代步工具踩住“刹车”。

　　事实上，“老年代步车”已不是新鲜事物，无需上牌、不必考证，这是商家推销时常用的噱头，“门槛”如此之低，带来的是质量无保证、上路难约束等诸多问题。此前就有媒体报道，不少“代步车”生产商不具备生产车辆的资格，部分老年驾驶人甚至完全没有驾驶正规机动车的经验。日常生活中常能见到一些“代步车”旁若无人地变道、逆行，看似灵活方便，却时刻威胁着道路安全。实际上近年来与“代步车”相关的交通事故已发生过多次，付出的都是血的代价。

　　尽管问题长期存在，治理起来并不容易。“代步车”的生产、运输、销售与使用，已经形成了环环相扣的产业链条。按照原有的职责划分，不同的环节要由不同的部门来监管，依据的法律法规也各有侧重。生产归质监，销售归工商，上路之后才轮到交警部门……在“九龙治水”的情境下，任何一个环节没抓好就会满盘皆输，于是，“代步车”成了困扰全国不少地方的“老大难”。

　　我省此次组织多部门集中开展整治工作，抓住了症结所在。其实，去年5月份成立的省道路交通安全综合治理委员会，主要职能就是组织领导全省的道路交通安全工作，其人员来自近30家单位，为部门之间的配合协作奠定了基础。各部门在统一指导之下，便于集中行动、联合执法，把各环节纳入整体性的监管之内，避免出现监管盲区。在此基础上，该上牌的上牌，该培训的培训，如此才能真正消除“老年代步车”的安全隐患。

　　归根结底，“老年代步车”虽然有一定的特殊性，但仍要行驶在法律法规允许的范围内。毕竟，要真正保护老年人的权利，不能靠某个部门的“网开一面”，而要靠安全有序的交通环境。(本报评论员 娄士强)