“豪的”来了：监管或会空白，需求不会空白

　　昨日报载，一家打车软件公司在广州投放了600辆印有“一号专车”标识的中高档出租车，既有宝马、奥迪等豪车，也有经济车型，乘客下载手机软件后就能随时打“豪的”。车上有免费wifi、雨伞和矿泉水，在乘客遇到航班延误时，还能免费等候接机。

　　对于这种新事物，监管部门习惯性地表明了忧虑：乘客信息可能泄露，这些车不算真正的的士，司机不需具备的士司机营运资格证，车辆本身并未纳入出租车行业管理，存在监管空白。对此，打车公司表示，专车为每一位乘客购买了保险，对所有车辆即时监控；而且，还利用大数据对行车轨迹和用车状况做安全记录。

　　从公众常识来看，新出现的“专车”才是市场经济下纯粹意义上的“出租车”，灵活方便，保证到位，价高者得，花钱就能买到服务，这比在街边有钱打不到车要强吧？至于说监管漏洞，则风险归买卖双方自负了。正如我们每天上市场是不可能追问大米有没有监管、有没有毒才买的，消费行为终归自己埋单。

　　借助大数据及互联网技术，通过补贴刺激，让的士资源更高效地向有需求的人群靠拢，这是互联网公司深刻把握都市需求的结果。之前这些公司还只是通过在线虚拟调配，如今在建立用户群的基础上，延伸到线下的“直销供给”。相比之下，职能部门面对IT界对公众服务的渗透，还停留在泛泛而谈的研究再研究中。可对于每天都有现实出行需要的市民来说，是不可能等到有关部门把这个问题研究清楚才出街召车的。因此，许多剑走偏锋的新尝试终归会出现，尽管这种尝试和无牌“黑车”只是隔了一层纸，却凸显出都市人群巨大的潜在需求。

　　传统出租行业既有着市场经济的商品属性，又披着上级管理、规范与定价的外壳，导致的士行业处于供不应求，却又不能积极去“应求”的尴尬。比如，“增加的士数量”很简单，却往往被某些利益阶层抵制。相比之下，绕开监管体系冒出来的“专车”就更像是把租车业进行更精细的划分，当切分到只要租十几公里的时候，一片巨大的市场蓝海就出现了。这片蓝海恰恰是现有的出租车无法提供的，也是有些五星级酒店很多年来想做也做不来的事情。

　　如今专车出租的费用高，面对“高端商务客户”，的士司机可以看热闹。待这些专车进一步经营规模化、价格平民化后，会否真正动摇现有的的士行业格局呢？政府监管的理想边界和现实边界在哪里？终极目的是让市场听话还是听市场的话？这些问题迟早都是绕不开的。(耀 琪)