评论：公车改革，再难也要啃下这块硬骨头

　　党政机关公务用车改革，终于一锤定音。昨日，中共中央办公厅、国务院办公厅公布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，明确了公车改革的路线图和时间表。

　　车轮上的浪费和腐败，早就受到社会各界诟病。公车使用中，公务用途、领导私用、司机私用各占其一，几乎成了公开的秘密。从中央机关和多地公布的三公经费来看，公车购置及运行费占了三公经费的六成左右。此次公车改革如能按方案完成，将为纳税人节省一大笔开销。

　　细算起来，公车改革不是新鲜事，多地也早有试点，但并未取得明显成效。可以说，公车改革是一块难啃的“硬骨头”，之所以难，就在于它触动了既得利益者的利益。多年以来的公车改革，都是地方试点，各地自行制定改革方案。矛盾之处就在这里，公车改革方案的制定者同时也是改革的对象，自己削减自己的利益，总是很难。这也是公车改革长时间难见成效的深层次原因。

　　现在，中央公布公车改革方案，通过强化顶层设计的方式，明晰了车改路径，强势进行推动，体现了中央力除“车轮腐败”的决心。既得利益者的“奶酪”，要被动一动了。

　　阳光是最好的防腐剂。要把公车改革的方案落到实处，还得把公车拿出来“晒一晒”。本次公车改革，只允许保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车及一线执法执勤车辆。为了堵住“后门”，不妨要求各地、各单位向社会公开公车种类、数量、车牌号码，给公车贴上明显的标记，让每一辆公车都在众目睽睽之下接受监督。

　　此外还要看到，之前在部分车改试点地区，一些官员虽然上缴、封存了公车，但又暗渡陈仓，把下属单位的公车据为己有，一边坐公车一边拿补贴。本次车改要防止出现“下有对策”，还应当在强化监督、釜底抽薪之外，制定问责、惩戒措施，让官员不敢打歪主意。

　　根据中央的车改方案，公务交通补贴按照官员的行政级别来发放，级别高的官员，补贴也多。不过从实际情况看，出门办事较多的，往往是级别低一些的官员。另外，西部地区地广人稀，行政区面积普遍较大，去一次基层动辄几十上百公里。如何在消除公车浪费、腐败的同时考虑到公平及地区差异，如何确保行政效率不降低，也需要在今后的工作中加以完善。

　　长久以来，在不少官员的眼里，公车象征着地位和面子。从这个角度说，公车改革面临的阻力，或许比遏制公款吃喝、公费出国更大。虽说触及利益比触及灵魂还难，但公车改革已经上路，不管多难都决不能回头。对于车轮上的腐败，要坚决踩下刹车！(王俊勇)