评论：治渣土车撒野重在管理创新

　　渣土车又闯祸了！据本报昨日报道，12月20日凌晨，长沙连续发生两起渣土车事故。一桩是在东二环杨家山立交桥北口，一辆新型智能环保渣土车快速行驶失控，碰上水泥墩后车辆跃上人行道，撞断大树并撞上路灯杆，然后一头撞进路边一家包子店，32岁的司机龚师傅被消防队员救出后已告不治。一桩是在岳麓区茶子山路一路口，一辆渣土车右转时，不慎撞倒一名骑电动车的老人，伤者被送进医院ICU病房抢救。

　　事实上，渣土车“装得像坦克，开得像飞机”而闹出车祸，已成为夜间城市马路的一大公害。据媒体先前报道，仅今年10月份，长沙就发生7起渣土车事故，造成9人死亡。类似的惨祸，在全国各地都不少见。如7月27日，在上海市松江区，一辆渣土车因严重超载且违反信号灯行驶，发生侧翻，所载渣土倾倒在一辆轿车上，造成2死2伤；10月9日，郑州市文化路一渣土车右转弯时，撞上电动车致两人当场死亡；仅今年年初到8月，武汉市内涉及渣土车的交通事故里，见诸媒体报道的就有43起之多……

　　多拉快跑，是渣土车在利益驱使之下的一种市场行为，也正是其事故频发的原因所在。载重多、速度快，则制动距离长；另据专家介绍，这样一个庞然大物，在转弯时反光镜还存在视觉盲区和较大的“内轮差”，且车身越长、车速越快，则“内轮差”越大，司机稍不留神就可能将近旁盲区内的行人卷入车轮底下。有了如此多诱发事故的“先天缺陷”，很多渣土车仍在夜间超载疾驶，甚至连红灯也闯，疯了一般如入无人之境，着实令人心惊肉跳。

　　这种非法超载、超速的钢铁“巨无霸”，为何屡治屡犯呢？或许，执法部门也会诉苦衷，比如，渣土车大多选择夜深人静时驾驶，执法力量薄弱；电子眼的夜视能力有限，而渣土车号牌往往蒙土抹灰，难以清晰抓拍；由于闯关的渣土车难以刹住，现场执法人员不敢直接拦截，只能通知下一路口拦截等。可人们不免会问，既然下一个路口可拦截，为何众多渣土车仍然如此肆无忌惮？有个说法称，电子眼都是拍摄车尾牌照，而因设计问题，渣土车车尾悬挂牌照的地方，位于货厢下向内60厘米处。以电子眼的位置、角度，很难拍到车牌。这确实给管理带来很大不便，可是，这样明显有缺陷的设计，为何能长久存在？即使地方职能部门改不了设计，能否想想别的办法，让电子眼有用武之地？只要动脑筋，这应该不是高难度的技术问题。

　　其实很多时候，管理创新并不需要动太多脑筋，只要动了真格，下了决心，一些老大难问题就会迎刃而解。而相比之下，渣土车撒野开动的脑筋就多了。据报道，今年7月，郑州多部门70余名执法人员联手严查渣土车时，首夜只查到7辆，夜夜狂飙的渣土车一下不见了踪影，疑被通风报信。在武汉，竟有工地老板开车跟在警车后面，为渣土车通风报信。可见，违规渣土车之所以屡治屡犯，归根结底还是管理者执法不到位的问题。要去除这种“猫捉老鼠”式的管理弊端，关键还在于创新方式方法，做到管理常态化、长效化。评论员 袁云才