评论：收费公路亏损有点脱离了大众感受

　　2013年，全国收费公路通行费收入3652亿元，总支出为4313亿元。12月23日，交通运输部发布《2013年全国收费公路统计公报》，向全社会公开了收费公路的里程规模、建设投资、债务余额、以及收支情况。今后每年交通运输部都将会公布收费公路的情况。(今日本报B01版)

　　收费公路总体上亏损了661亿。近年来，收费公路亏损的消息屡屡传出：每当民间要求减免收费，或者要求撤销一些经营性公路的时候，就曝出一些经营性公路亏损的消息；近来山东、新疆等一些到期路被批准备继续收费，亏损的消息就非常“适时”地公布了。是大家太敏感吗？

　　广东高速2014年上半年年报显示，广佛、佛开、惠盐等9条(段)高速公路上半年通行费收入约26亿元，今年上半年净利润率达26%。深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率多在30%以上。虽然这不是收费公路整体的情况，但也从一个侧面说明，收费路的利润水平远超金融、房产行业。更加耐人寻味的是，高速公路屡屡宣称在亏损，但投资经营性公路的热情却从未减弱过，甚至连过去就存在的非经营性公路都变成了收费路。如果说真的有亏损，只可能是投资扩张过度所致，而非收费公路本身亏损。

　　退一步讲，如果经营性公路亏损，究竟会亏在什么地方呢？交通部的公报称，随着新建高速公路里程的增加，以及工程造价、建设成本的提高，我国收费公路的债务余额呈逐年上升趋势。2010年至2013年，全国收费公路债务余额由22912亿元增加到34308亿元。就是说，亏损的主要原因是债务太多，还有工程造价、建设成本提高等原因。

　　有没有其他原因呢？审计署对18个省份高速收费的专项审计显示：收费公路经营中，大量资金被闲置，并没有用于还贷，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等。这似乎与交通部宣称的，债务过多、收费主要用于还债自相矛盾。

　　还有，那些通车不久就进行大修的公路，是不是也是造成亏损的原因呢？今年10月，投资110亿元的山西岢临高速公路，还未通车就已出现桥梁隧道裂缝，路面沉降塌陷。据知情者爆料，填充石缝的不是砂浆，而是石料加工厂废弃的石粉，甚至用墨汁画出“自然美观”的石缝。由于腐败造成的成本，又该由谁承担呢？在交通部公布的亏损里面，有没有这方面内容呢？

　　另外，既然高速路都亏损了，那是不是该精简机构，降低人员薪水和福利呢？经营性公路既然亏损，就应当让位给政府投资性公路。如果非要经营下去，应当先从内部挖潜，节约资金，而不应当一边亏损一边铺张浪费。如果是政府投资的收费路出现了亏空，应当追究必要的责任，不能光公布一个数字了事。　□瞿方业(甘肃兰州)