评深圳小汽车限购：限牌不好不限没招

　　对于那些尚未实施限购却同样面临交通压力的城市来说，前车之鉴不可不察，只有尽早着手做好准备，才能避免陷入明知限购不好却不得不限的尴尬境地。

　　又见“半夜鸡叫”，这次的主角是深圳。29日17时40分，深圳市政府突然举行新闻发布会，宣布自18时起实行小汽车增量调控和指标管理，也就是所谓的“限购”。

　　消息一出，自然引来“吐槽”无数，但看看当地交警的回应，要想缓解交通压力，似乎除了“突袭式”限购也确实无计可施了。纵观这几年来各地的相关政策，限购以及“突袭式”的限购，并非深圳开的先例，要按照这样的趋势，深圳也许不会是最后一个这样做的。究根结底，让政府明知会挨骂还“顶风”而上的，是城市规划、城市管理长期以来的“欠账”。

　　其实深圳的遭遇，在天津、杭州等城市早已上演过了，“突袭式”政策发布以及车辆抢购风潮，像是一个模子刻出来的。只不过，这次深圳政府留给市民的缓冲时间更短，只有20分钟，而抢购的场面更火爆，甚至连警察都开赴4S店阻拦交易。“槽点”确实太多了，让人不吐不快，可静下来想想，当地政府的处境也相当尴尬。面对持续加大的交通压力，确实也没有比限购更立竿见影的办法了，要想避免更多的人闻风购车，也只能搞“突袭式”的政策发布。

　　政府被逼到这个地步，表面上看是交通形势严峻，其实则是滞后的城市管理造成了巨大历史欠账。尤其让人震撼的是，这次的主角是特区城市深圳，这座城市在学习借鉴世界城市建设先进经验方面，可以说具备得天独厚的优势。而且深圳在地理上毗邻被视作治堵典范的香港，后者以设置合理且方便快捷的公共交通系统，满足了90%以上的通勤需求，从而将机动车保有量控制在了一个相当低的水平。

　　我们常说要学习先进经验，看来至少在城市管理方面，这种学习还存在欠缺。要学的不光是如何提高GDP数字让民众买得起车，更要学习如何让这些工具有效运行起来，而非成为城市的负担。眼下再纠结于“限购”是否合理已经于事无补了，毕竟也没人能想出一个更有效的替代措施。现在问题的关键，真的就像深圳交警在回应中所说，通过小汽车增量调控为实施综合治堵和发展公共交通赢得时间——也就是在限购之后，地方政府出台并有效执行弥补“欠账”的计划。

　　人们最怕的就是，牌也限了、停车费也涨了，城市管理尤其是公共交通却不见起色，等到限购赢得的时间被消耗殆尽，地方政府只好再次收紧政策，“换来”新一轮的骂声。对于那些尚未实施限购却同样面临交通压力的城市来说，前车之鉴不可不察，只有尽早着手在发展公共交通等方面做好准备，通过积极引导减少市民对驾车出行的需求，才能避免陷入明知限购不好却不得不限的尴尬境地。娄士强