电动微循环公交通勤摆渡 “小黄蜂”逼退黑摩的

　　4条电动微循环线路已经在方庄、西红门、久敬庄等社区运行多日。记者昨天多地探访，发现这些昵称为“小黄蜂”的6米长电动公交车，已成为市民往返蒲黄榆、西红门等大客流地铁站和大容量公交场站的捷径，并显露出逼退部分黑车、黑摩的的威力。但受限于发车间隔和非全天候运营，“小黄蜂”要彻底取代社区电瓶摆渡车，还得再加把劲儿。

　　6分钟就能到地铁

　　昨天(6日)早上7点，室外气温只有零下6摄氏度，于蒙站在小区门口的煎饼摊前，一边等煎饼，一边瞅着欣荣北大街北边。“大姐，钱放筐里了！”瞥见一辆显眼的亮黄色小公交渐渐出现，于蒙接过煎饼便一路小跑冲向150米外的公交站。

　　“欢迎乘坐专169路，开往西红门公交场站。”车停稳，门打开，司机师傅拿起话筒提醒乘客。比寻常公交车短了一大截，小个头的“小黄蜂”刚刚上岗没几天，不少人显然是头回尝鲜，先要探头问一句：“这车到哪儿？”

　　地图上，欣旺北大街到西红门公交场站仅需要一个90度的拐角，而专169路则特意选择先北行一段进入欣荣北大街，南下一直到宏福路才向西驶向西红门。别看只是在欣荣北大街上稍稍绕了个弯，这趟公交却扎扎实实解决了欣荣北大街1.6公里有路无公交车的尴尬。

　　“6分钟。嗬，这速度！”7时32分从小区出口斜对面的紫芳路刷卡登上专162路车，家住方庄紫芳园二区的李威上车时悄悄按下了手机上的计时器。公交车一路向西驶向蒲黄榆地铁站，临下车时他忍不住冲司机竖起了大拇指。2012年毕业后，李威就一直在五道口附近一家图像处理技术公司工作，步行到两个路口之外的公交站坐3站公交，再从5号线倒10号线倒13号线，一连串复杂换乘是他两年多来未变过的上班行程。

　　“我能多睡20分钟了。”说起专162路带来的变化，小伙儿挠了挠脑袋有些不好意思。

　　由于车身不大，公交车里只有十来个座位，专162路经常刚一出发立马满座。

　　不同于着急上班的年轻人，站台前满头白发的梁春菊阿姨和老伴儿却选择留了下来。同样是从紫芳路出发，他们又等了一会儿，才选择乘坐同样刚开通不久，不过需要从群星路绕上一圈的另一趟专161路车。打算去方庄体育公园锻炼的梁阿姨，事实上只需要在李威他们的前一站下车就行。“162不绕路，去地铁站快，留给着急上班的孩子们。”看着记者有些疑惑的眼神，梁阿姨爽快地说。

　　“蹦蹦车”苦等一刻钟没生意

　　“去地铁站吗？8块钱。”早上8点没过，距离专161路站牌不到100米远，方庄紫芳园一区的一处侧门前，浑身上下裹得严严实实的两位中年妇女倚靠在自个儿的“蹦蹦车”上，冲几乎每一个走出小区的行人吆喝着。

　　不过热情的吆喝收效甚微。一刻钟过去，见始终没人上车，两人低声嘀咕了一句，悻悻然踩了脚油门，掉头开走了。

　　“蹦蹦车”就是大家熟知的黑摩的，这在方庄社区是另类“风景线”。早高峰时集中在各小区门口，晚高峰集中在地铁站口，摩的司机们甚至会颇有秩序地排起队，一辆车接上乘客，下一辆则自动替补。

　　或许摸清了紫芳园附近没有更多的公交线路，通常一过方庄路口的红绿灯，马路上横冲直撞的“蹦蹦车”立马多了起来。不过，伴随专161、专162两条线路的开通，群星路、紫芳园这两大块原本黑摩的眼中的“香饽饽”立马开始缩水了。

　　“刷卡一块钱，很快就能到地铁站，干嘛还花那个冤枉钱。”紫芳路路旁，负责管理停车位的一位大爷说，几天来，“蹦蹦车”车主们要么赶着降价，要么直接避开早晚高峰，在“小黄蜂”不跑的时候“捞活”。

　　取代社区电瓶车还得加把劲

　　一大早，站在宏福路东口公交车站，孔倩踮着脚一个劲儿张望，等车的10分钟里，已经有两三辆电瓶车从她身边驶过，可远处还没出现专169路的踪影，情急之下孔倩手一挥，拦下一辆电瓶车。“是去地铁站的吧？”还没等司机师傅回答，孔倩一只脚已经迈上电瓶车。

　　除了刚开通的微循环电动公交，西红门地区一直活跃着一支规模庞大的电瓶车车队，几乎成为西红门地区上班族解决“最后一公里”难题的主要途径。这些车蓝白相间，按照固定的线路绕行在地铁站和周边小区之间，招手就停，每位两元的价格也很吸引人。

　　昨天早上7点半左右，记者在宏福路与欣宁街路口停留的5分钟时间里，先后就有13辆电瓶车经过，满满一车的乘客在不远处的地铁站下车后，司机立刻掉头返回各大小区门口。

　　对比之下，即便是早高峰时段，专169路也颇为冷清。记者昨日体验一趟专169路，在欣荣北大街站上车的乘客只有4位，西红门医院上车1位，宏福路东口上车8位，乘客全部在距离西红门地铁站最近的宏福路下车。

　　依照规划，4条新开通的微循环电动车线路发车间隔都在5分钟左右。不过记者在多条线路体验后发现，乘客等上10分钟是常有的事儿。运营时间方面，所有线路也都只集中在早晚高峰开行，周六日和节假日停驶。而占上风的电瓶车则即招即停，高峰时两三分钟就来一趟，周六日节假日也无休。

　　“我刚出来跑了4趟，车就快没电了，一次充电怎么也得半小时。”一位专161路司机有些无奈地解释，由于充电需要排队，有时发车间隔的确会超过10分钟。

　　记者在方庄桥下找到了专161和专162两个线路的终点站，最多只能容纳三四辆公交车的停车场内只有两台充电桩，而单次充电就需要半个小时左右，等待充电的公交车只好停在了有些杂乱的方庄早市旁的道路上。

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　　同样是在地铁4号线，枣园站外的“威旺”电动摆渡车已经跑了半年多。这是本市首批试点运营的新能源公交接驳线，代替电瓶车承担地铁摆渡功能。

　　为了方便周边社区居民，这些车会在每天早上6点到10点、晚上5点到10点的早晚高峰时段，频繁往返于附近多个小区与地铁站之间。胖嘟嘟的车辆都竖着醒目的顶灯，多排座椅布局很像当年穿街走巷的面的，每车能载客8人，票价两元。

　　“早上六七点钟都抢不到座位。”昨天上午8点半，已经接近早高峰尾声，枣园地区兴康家园小区门口停着3辆“威旺”，一位司机师傅向记者介绍，车经过附近多个小区，成为很多上班族早晚高峰往返地铁站的首选。

　　大兴区交通局副局长李允利透露，目前大兴区已经开通了旧宫、黄村两条新能源公交接驳线路，一共有30辆“威旺”行驶在路上，两条线路都由兴顺达客运公司进行运营。半年下来，两条线路在高峰期可以承担1500人次的客流量，就算是周末，客流也会达到800人次左右。

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