均胜电子傍巨头欲夺汽车电子隐形冠军

世界主要汽车市场新能源车产销规划(部分)

　　国家 规划年限 产销目标 新能源车类型

　　美国 2015年 保有量100万辆 插电式混合动力、增程型电动车、纯电动汽车

　　中国 2015年 产销量50万辆 插电式混合动力、纯电动汽车

　　2020年 产销量500万辆 插电式混合动力、纯电动汽车

　　日本 2020年 产销量200万辆 混合动力汽车120万辆、电动汽车80万辆

　　德国 2020年 保有量100万辆 电动汽车

　　2030年 保有量500万辆 电动汽车

　　英国 2015年 保有量24万辆 电动汽车

　　韩国 2015年 产量120万辆 电动汽车

　　特斯拉概念加身，使均胜电子股价一路狂飙。但中国证券报记者实地调研发现，支撑公司股价持续攀升其实另有逻辑。

　　这一逻辑的脉络之根在于宝马新能源汽车。就在特斯拉Model S万众瞩目之际，宝马i3也欲以城市“终极驾驶机器”的姿态迅速抢占新能源汽车制高点的另一极。均胜电子是A股上市公司中唯一为宝马i系提供汽车电子配套支持的供应商，其看家利器电池管理系统(BMS)才是市场真正最为期许的标的。不过，宝马i3在中国上市时间的推迟，以及其对推出后续i系列车型的谨慎态度，或对均胜电子兑现BMS订单收益产生不利影响。

　　伴随着电动汽车市场以每年翻番的速度发展壮大，汽车智能化革命方兴未艾，全球汽车电子消费市场正迎来前有未有的巨大机遇。中国证券报记者最新独家获悉，均胜电子日前已就汽车电子业务发展愿景做出规划：继续着重新能源动力控制系统的开发，保持技术领先地位的同时努力拓展市场份额，争取进入全球行业前三；保持驾驶控制系统在全球市场的份额，进一步扩大销售，努力成为全球前三位的供应商；进军行车安全系统电子产品市场，尽快生产出品牌产品，抢占一席之地。

　　宝马概念 传统巨头产电动车更沉稳

　　“公司真的不希望股票短期内如此快速上涨。”看着三个月内翻了一倍多的股价，均胜电子公共传媒部总监陈阳对中国证券报记者表示，“特斯拉的确曾经联系过均胜电子，意向就BMS等产品展开合作。但公司目前只是与宝马公司就i3产品签订了供货协议。均胜电子股东名单中机构数量已经显著增加，这或许是公司股价接连创新高的直接原因。”

　　2014年2月12日，均胜电子发布公告，声明未与特斯拉建立业务关系。脱下特斯拉概念的外衣，均胜电子实际上是真正的“宝马i3概念股”。宝马i3主要的零部件生产商均位于德国，除了电池采用三星公司产品之外，来自中国的均胜电子成为为其配套的唯一A股上市公司。

　　宝马中国相关人士对中国证券报记者表示，“i”是集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后全新的第四品牌。“i3是宝马集团推出的首款纯电动汽车，目前已经在欧洲销售，但其进入中国的时间并非此前媒体报道的2014年一季度。从目前情况看，最早也要待到年中，下半年也说不定，届时位于沈阳、北京、上海、深圳的6家宝马5S店将成为首批i3的经销商。”

　　宝马i3由Life和Drive两个模块组成，前者主要指车辆上半部分结合碳纤维增强塑料CFK制的座舱，后者则是指下半部分包括驱动装置、蓄能器和底盘结构在内的铝制模块。“从目前情况来看，美国市场将成为i3有可能最先开拓和进入的海外市场，随后才是中国和韩国。”

　　据介绍，i3的底盘由回收的次生铝材料制作，可以降低80%的碳排放；而座舱则是完全创新思路的碳纤维塑料结构，比钢材轻50%，比铝轻30%，i3全装备质量为1195公斤；其电池也能享受8万公里10年的免费保养，即便回收也将继续用于太阳能发电等新能源项目。这与大众系、奔驰系新能源汽车的解决思路很不一样。

　　宝马i3电动车前盖中没有密密麻麻的发动机和电线，却较普通汽车多出一个盛放充电用电线的前备箱。其充电过程与加油较为类似，将电线一端接入充电桩接口，另一端接入电动车旁侧的充电接口，而后电流就会像汽油一样注入电池。快充过程只需20分钟，就可以保证150公里的续航里程。

　　国轩高科总经理方建华曾就价格与性能两方面比较了宝马i3与特斯拉的优劣。特斯拉Model S 60KWh款的北美起始售价5.5万美元(约34万元人民币)，高续航里程的85KWh款起价8万美元(约51万元人民币)，宝马i3在德国3.5万欧元(约28万元人民币)的起售价格更有竞争力；但在动力性能方面，特斯拉优势较明显，比如百公里加速方面，特斯拉仅需4.4秒，已接近传统内燃机，而宝马i3的加速时间为7.2秒；续航里程方面，宝马i3为130-150KM，与日产Leaf(121KM)和福特福克斯(122KM)的水平相近，而特斯拉Model S 60KWh版的续航里程已可达335KM。

　　虽然都是面向国际大都市中拥有一定经济基础的个性阶层，但宝马i3与特斯拉在车型设计上体现出巨大差别。前者采用近似MPV的设计，提供了较为舒适的驾车空间，而特斯拉第一款车采用的是跑车设计，此后的Model S才开始偏向轿车外观。

　　如果说特斯拉Model S是一柄锋芒毕露的青虹利刃，那么宝马i3则更像一把朴实沉稳的玄铁重剑。前者是电动汽车行业的新锐明星，后者则是高端传统车企自我革命的典型代表。“两者的外观差别，将成为区分沉稳派与时尚派的关键坐标。”一位汽车行业研究员对中国证券报记者表示，“随着全球市场的打开，宝马i3或将与特斯拉分列两极，领衔新能源汽车的盛典。”

　　多位业内人士对于宝马i3的全球销量保持乐观。均胜集团副总裁郭志明认为，宝马本身以高质量汽车起家，这与起先并没有整车经验的特斯拉更具优势，宝马新能源汽车未来市场非常看好。而根据公开数据，宝马i3城市车自去年11月份在德国上市以来，目前已经收到全球1.1万份订单，远超宝马集团预期。联想集团创始人柳传志在2013年7月宝马i3北京新闻发布会现场就定制了一台，成为中国首位车主。

　　均胜集团总裁助理林东清对中国证券报记者分析说，“宝马集团保守估计2014年i3销量将达到2.5万辆，但我估计超过这一数字的概率很大。”而根据中信证券研究报告，宝马i3凭借超强的品牌影响力，预计2015年全球销量将达到3-5万辆。

　　宝马中国相关人士介绍说，继2009年亮相法兰克福车展之后，宝马品牌第一款插电式混合动力跑车i8将于近日启动欧洲上市计划。“i系车型对宝马来说意义重大，i后数字从1到9均已注册，这将意味着宝马在新能源汽车方面将以大刀阔斧的姿态迅猛前进。”

　　“此前由于传统汽车巨头仍多专注于汽油发动机动力的改良，虽然也有新能源汽车方面的技术储备，但是相关产品问世进程非常缓慢。”上述汽车行业研究员认为，“特斯拉早在2008年推出第一款电动汽车Roadster时就奠定了其在电动汽车领域的领先地位，但随着宝马i3的推出，意味着传统汽车巨头反击战正式开打，全球电动汽车市场必将因此迅速搅热。”