台铁技术类人员吃紧 恐面临“有车没人开”困境

　　中新网9月9日电 据台湾《中国时报》报道，台铁技术类人员缺工，明年农历年新车加入营运后，台铁恐面临有车没司机的困境！台铁表示，编制内需要1500位司机员，但现行司机加助理司机员仅有1200位，每辆列车都应配置两名司机员，碍于人员紧缩，每班列车只好靠一位司机苦撑。

　　台铁司机员抱怨，寒暑假或是连假，台铁服务旅客、增开列车，司机员不够，除了例行休假，要多休假根本不可能。

　　一位司机员养成需要两年的时间，偏偏台铁办理司机员培训，每两期培训就会面临一期招生不足而延后开班的惨况。

　　台铁表示，司机员培训第23期、约50名员工正紧锣密鼓培训，预计投入新车到位后的人力。

　　台铁局长范植谷表示，台铁司机员现在的确面临人力吃紧的状况，但是明年初新车到位之后，司机员的缺额即可补足。

　　除了没司机开车，技术人员不足也是一大隐忧。根据台铁统计，今年约有450人申请退休，其中逾300名是技术类人员。

　　机务处表示，机械和机检技术人员平时负责火车车辆维修和机件更换，因工作性质和司机员类似，部分员工会转当薪资较高的司机员，但技术类人员缺额却一直无法补足。

　　人才流失也是困境。在台铁服务逾20年的资深技术员，跳槽到其它交通运输业。在台铁服务六年的陈姓列车长，也在高铁成立时投奔高铁。离开台铁原因，除是工作辛苦外，也包括同样都是公家单位，台铁薪资和福利却不如其它公营事业体优渥。

　　此外，台铁升迁还有“南冷北热”的怪现象。陈姓离职员工抱怨，在北部当列车长历练两到三年，就有机会升等到车站副站长，若在南部工作十几年恐怕还是在原职打转。很多人只好抛家弃子，请调到北部等待升迁机会。