《乘用车内空气质量评价指南》3月1日起实施(2)

　　妙招五 臭氧杀菌 建议常在车内抽烟者定期使用

　　载人较多或者经常在车内抽烟的驾驶者，建议定期对车内进行消毒。目前汽车美容店大多有消毒的业务，常见的有臭氧消毒和蒸汽消毒两种。相比而言，选择臭氧消毒的车主比较多，因为价格比蒸汽低，消毒时间也比蒸汽要短一些，费用大概在一两百元。

　　妙招六 负氧离子发生器 操作简单比较有用

　　这是一种目前很流行的空气净化装置，网络商城、各大汽配城都有卖，价格从几十元到上千元不等。使用方法很简单，把它接在12V电源上放在车里就可以了，不需要其他操作，通电后就开始释放负氧离子了。

　　据介绍，这类负氧离子发生器产生的工作原理是空气分子在高压或强射线的作用下被电离产生自由电子，被氧气产生负氧离子，而负氧离子对人体的主要作用有改善肺功能、改善心肌功能、促进新陈代谢等。对于抽烟的朋友这个东西比较有用，因为负离子能迅速中和空气中属于正离子的焦烟、油烟、飘尘，达到消烟降尘的效果。

　　车内气味难闻威胁人体健康

　　市民王先生刚刚买了一辆新车回家。开了几天就发现车里的味道闻着实在难受。加上车窗刚贴了膜，48小时内不能开窗，尽管开了空调换气，但空气中刺鼻的气味非常强烈。

　　有一次，因为实在受不了气味，他的母亲刚到家就躺下了。“我们这些年轻人都快受不了了，更何况那些老人！”王先生为此很生气。

　　事实上，大多数车主只是对车内的空气偶有抱怨。车内空气污染之一的甲醛，容易使人出现头晕、恶心、困倦、压抑等症状……如果轻视，并认为这些都是小问题，那就错了。这些小问题长期积累，将成为驾乘人员身体的不小隐患。

　　研究表明，车主多遇到的车内空气污染主要源于四大方面。首先是车内装饰装修材料散发出来的甲醛、苯等有害气体；其次是发动机燃烧时产生的一氧化碳和二氧化碳以及挥发出来的汽油味；三是使用空调带来的二氧化硫等；四是因为车内潮湿、密闭且死角不易清洁等带来的污染。

　　此外，中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心主任宋广生对媒体表示，新车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关，个别企业为了降低生产成本，采用了有污染的胶粘剂、阻尼片等有污染的材料，成为车内空气污染的主要问题。

　　一名在汽车销售从业多年的业内人士还告诉记者，汽车在出厂时，除了塑料件的黏合剂会有不少有毒物质外，车内的另外一部分“毒气”大多来自装饰品。“比如脚垫、椅套，味道相差很大，一般4S店会推荐顾客买木炭包，殊不知用处并不大。”此外，他还透露，价格较高档的车用料相对考究，比中低档车的有害物质少一些。

　　环保部组织的相关检测发现，苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内空气中的检出率高达98%，而这些物质对消费者健康会造成巨大威胁。

　　推荐性国家标准非强制实施

　　此次发布的《指南》标准编号为“GB/T27630－2011”，记者发现，在该《指南》中，就明确规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这8种物质的浓度值要求，其中苯≤0.11毫克/立方米、甲苯≤1.10毫克/立方米、二甲苯≤1.50毫克/立方米、乙苯≤1.50毫克/立方米、苯乙烯≤0.26毫克/立方米、甲醛≤0.10毫克/立方米、乙醛≤0.05毫克/立方米、丙烯醛≤0.055毫克/立方米。这些标准不仅适用于新车，使用中的车也可以参照。

　　从这个编号不难看出，这是一个推荐性国家标准，不是强制性标准。对此，相关部委的负责人表示，这主要是考虑到国内汽车市场发展的现状，目前部分企业还达不到该标准的要求，但今后肯定会推出强制性标准。

　　车市分析人士介绍，此前检测汽车车内空气质量，一般参照“室内空气质量标准”。旧的这份标准并不能准确反映厂家对汽车车内空气质量控制的优劣。新“指南”实施后，至少能比之前的参考标准更加客观。

　　此前，检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》，但室内空气情况与车内不同，标准自然应该有所差异。《指南》推出后，可使车内空气质量检测更符合实际情况。

　　对于有关部门出台车内空气质量标准，东莞同鸿车行副总经理翟卫东认为，《指南》的发布体现出以人为本的思想，将减少车内空气污染对车主的危害，有利于广大车主的健康。同时，该标准还能让生产厂家更加注重车内装配质量，采用更环保的材料，从而对汽车产业的升级起到助推作用。