务实压倒一切——试驾一汽大众新速腾(2)

　　改掉缺点更实用

　　新速腾的仪表台布局几乎跟高尔夫一模一样，稍显保守，但通过大量采用木纹饰条、镀铬件，营造出一定商务味道。内饰用料也没有像传闻中那样为了缩减成本而降低标准，仪表台上部触感柔软的搪塑材料和中控台、车门壁等部分的硬质工程塑料都跟高尔夫没有区别，而且能明显察觉，内饰覆盖件的表面纹理等细节处理得比老速腾更细腻。

　　由于车长增加了100毫米，轴距也从2578毫米增至2651毫米，新速腾终于摆脱了后排空间局促的软肋，乘客膝部与前排座椅之间有10厘米以上的空当。与此同时，车厢内大大小小的储物空间非常多，后排加装了中央空调出风口，车厢隔音效果也有改善，尤其是路面噪音。此外，带有4:6比例分割放倒功能的后排座椅在偶尔装载超长物品时非常有帮助。

　　不过它的座椅还是有点偏硬，后排头顶空间也不出众，而且地板中央的鼓包也会影响中间乘客的长途乘坐舒适性。有意思的是，我们发现新速腾的门槛比出自同平台的高尔夫更高、更宽，这显然能强化车身刚性，但进出车厢时脚跟总有种被绊倒的感觉。

　　底盘退步影响不大

　　除了1.6升及1.4TSI两款发动机，新速腾还推出了搭载1.8TSI发动机的旗舰版。这台发动机曾用于老速腾冠军版，2000转/分一下有点迟滞感，但转速升高之后的油门响应非常干脆，汹涌而出的加速力也让人兴奋不已，甚至让部分家庭用户觉得有点动力过剩嫌疑。

　　大众用户们对7速DSG双离合变速箱也不陌生。它的换挡动作超快，而且传动效率高，实测百公里油耗仅为9升左右。但与以前一样，低速蠕动前行时有点顿挫感，有点像油离配合不够熟练的新手在驾车。

　　不得不提的是，底盘技术的倒退是铁的事实。后悬架从四连杆式改为成本较低的非独立扭力梁式后，车尾在弯道中确实不如原来利落。但事情并没有想象中糟糕，因为那仅限于轮胎吱吱响的极限状态下，而日常生活中几乎没人那样开车。实际上它的底盘仍是典型的大众式感觉，传入车厢内的细碎震动也比老速腾少一些。

　　此外，新速腾还有另外两项向舒适化妥协的证据：刹车初段不再神经质般地敏感；标配的ESP无法通过按钮人工关闭。

　　□亮点配置

　　●旗舰版：6安全气囊、ESP、真皮运动座椅、司机座电动调节、前排电加热、儿童座椅接口、天窗、定速巡航、后排出风口、胎压监测、前后倒车雷达、USB接口、GPS导航。

　　【参数表·一汽大众新速腾1.8TSI旗舰版】

　　●售价（万元）：截稿时未公布

　　●长×宽×高（mm）：4644×1778×1482

　　●轴距（mm）：2651

　　●发动机：1.8升直列4缸，涡轮增压

    ●最大功率（kW/ps/rpm）： 118/160/5000

　　●最大扭矩（N·m/rpm）：250/1500-4500

　　●变速箱：7速双离合

　　●0-100km/h加速（s）：8.2

    ●最高车速（km/h）：215

　　●工信部综合油耗（L/100km）：7.6