1.0L+涡轮增压 海外试驾新福克斯两厢(2)

　　正式开始之前还要絮叨两句，目前搭载这台小排量增压发动机的福克斯已经毫无意外地在欧洲地区开售了，而经过了一段时间的市场检验，我觉得你应该可以平静地接受这个现实了：就像全尺寸皮卡上6缸引擎可以取代V8，在紧凑级车上上演三缸引擎取代四缸也不足为怪了。

　　我试驾的这台1.0L EcoBoost涡轮增压发动机拥有125马力（92千瓦）最大功率，以及200牛米峰值扭矩——对比大众率先采用的1.4T单增压发动机，新福克斯1.0T在最大马力数值上已相当接近（1.4T：96千瓦/220牛米）。 我想，这次福克斯1.0T的牵头将使得紧凑级车型的入门排量再创新低，而不光如此，福特的工程师告诉我们，他们的目标是将油耗数值保持在50-55 mpg（约合4.3升-4.8升/百公里）。

　　试驾感受分享：

　　从体量来看，这台整体重量不足215磅的1.0L发动机有着不错的动力效率，通过驾驶，我可以感觉到车头部分重量的减轻对于驾驶感受提升的帮助——福克斯得以用更积极地姿态迎接弯道的到来，作为前驱车的转向不足也相应地减轻。

　　除此之外，发动机的运行细节上仍有些值得关注之处：具体来说，1.0L排量的三个气缸在运行中，当中间和后部的汽缸内活塞处于上止点位置时，另一个汽缸活塞正出于压缩环节而位于下止点，这无疑将造成一个震动时刻；而为了降低摩擦损失，这台直列三缸引擎上又没有采用用于衰减发动机运行震动的平衡轴；对此，福特的简易解决方案是转而选择在调速轮和前端皮带轮位置安置偏心重块，来对发动机震动进行衰减，不过最终的实际效果仍有进一步提升空间。