一周车事：长安福特翼虎频断轴 宝马半月召回10万辆

　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网10月19日电 汽车频道综合报道，一直加价加得不亦乐乎的长安福特翼虎最近摊上事了。有网友爆出，深圳的一辆长安福特翼虎在行驶过程中发生了断轴，这一事故一时间在全国各大网络汽车论坛上迅速升温，从而引发了翼虎车主的一片担忧，而这已经不是福特翼虎第一次出现断轴事故。而长安福特的说法则是——车主用车不当。按照长安福特的说法，是不是以后买福特车都得先在长安福特上上课才能上路，不然不管出了啥问题都是用户的责任？

　　同样摊上事儿了的还有宝马——宝马最近召回动作不断，在不足半个月的时间里，已经召回了超过10万辆汽车，占前9个月销售量的35%。下回把车卖出去之前，先好好检查一下行不？

　　把车送修理厂的车主要小心了！昨日上午，北京近年来最大一起汽车骗保案在海淀法院开庭，18名被告人在法庭上受审。北京长达汽修公司负责人刘勇等人勾结保险公司定损员，在4年内伪造事故现场骗保20余起，涉案近百万元。

　　最近有媒体报道，虽然中国已经机身全球最大汽车市场，但国内本土企业规模小、研发投入低，外资汽车零部件产量占比越来越高。发动机、汽油机涡轮增压器等核心零部件几乎全部被国际品牌垄断的现实，却显现出这个“汽车大国”的尴尬。话说当前本来就进入了全球分工时期，没有哪个部件非要一定是自己生产的。宝马奥迪沃尔沃克莱斯勒这些大车企的变速箱、涡轮增压器也多是其他企业生产制造的，也没见谁吐过什么槽。如果第三方生产部件更可靠，用用拿来主义又有何问题？

　　10月18日 第一财经日报 中国称全球最大汽车市场尴尬：核心部件仍进口

　　“自动变速箱国产化率非常低，低到什么程度，拿一辆15万价位以上的汽车来说，其自动变速箱国产化率几乎是零，装配在10万到15万元的汽车上的自动变速箱也不会超过20%的国产化率，所以说自动变速箱总成基本上完全被国际上比较大的变速箱厂所垄断。”上海新孚美变速箱技术服务有限公司总经理迟永波告诉《第一财经日报》记者。

　　国内的整车企业以及汽车零部件厂商在自动变速箱等核心技术上则基本依赖外资。中国每年需从外资进口300多亿元的自动变速箱总成。

　　“我们这几年每年销售的汽车中搭载自动变速箱的车辆在300万~400万辆。除了每年进口接近300万台的自动变速箱总成，大概有100万套的自动变速箱进行了国产化，但是国产化率几乎为零，国内的生产线就是个组装线，零部件都从海外采购，然后到中国市场组装。”迟永波告诉记者。

　　“大的汽车集团老板没有动力加大投资核心技术开发，也不热衷国产化，关注的是销量每年提升多少，赚多少钱。小的汽车企业又没有多余的资本和能力对核心技术的开发。”迟永波表示。

　　2011年，中国汽车工程研究院发布的一份报告称，目前中国零部件企业重复建设严重，生产集中度不高，国内本土企业规模小、研发投入低，外资汽车零部件产量占比越来越高。发动机、汽油机涡轮增压器等核心零部件几乎全部被国际品牌垄断，本土品牌所占份额寥寥无几。

　　变速箱与发动机是一辆汽车动力总成组成的两个核心部件，它是将发动机的动力传输到四个车轮上的纽带，从某种意义上讲它决定着一辆汽车的价值。在中国汽车市场，来自美国的博格华纳、日本的爱信精机以及德国的采埃孚基本上垄断了自动变速箱市场。

　　正是得益于中国市场的贡献，博格华纳等外资厂商在中国市场销量呈现惊人的增长速度。博格华纳1995年在中国市场的销售额只有1亿元人民币，1500名员工，到2010年为止销售额是25亿元，但员工只有1000名，销售增长了25倍。