一周车事：豪车降价自主品牌边缘化 治污染先停发动机

　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网10月26日电 中国的汽车市场的发展被各媒体评价为巅峰时期，庞大的市场空间成为各品牌车企争夺的对象，有企业甚至把中国市场当成扭亏为盈的救命稻草，例如濒临破产的PSA集团来华索求东风的橄榄枝，由于此前上汽收购韩国双龙汽车栽了很大的跟头，因此东风收购PSA让各界发出慎重的呼声。

　　北京的空气污染问题已经逼到了非解决不可的地步，近日，环保局召开了听证会，将“停车3分钟应熄火”引入法规，不过，如果立法后执法又是问题，听证会上各代表踊跃谏言献策，“停车应熄火3钟”能为我们的蓝天做多大贡献？

　　销量的下滑“逼着”中高档豪车的降价，一方面反映一个问题，中国消费者“钱多但越来越不傻了”，但是侵蚀了普通消费级汽车市场份额，很多高级车卖出了中级车的价格，本来自主品牌就登不上中级车这个舞台，这样自主品牌表示压力很大。而合资品牌对低端车市场的渗透，更是让自主品牌面临被边缘化的威胁。

　　总体来看中国车市空间还很大，不过喜忧参半，汽车数量的增长让道路拥堵和空气污染成为令各地政府头疼的问题，北京又“逼”出一招：雾霾严重天单双号限行！停车熄火3钟也好，单双号限行也好，总之治理空气想让发动机停下来。

　　10月25日 中新网 专家：东风购PSA需把控风险 防重蹈上汽双龙覆辙

　　据媒体透露，东风汽车收购法国PSA PEUGEOT CITROEN 标致雪铁龙集团(以下简称PSA集团)本来计划在今年11月份签署收购协议，但目前从谈判进度来看，这个协议预计要推迟到明年初签署。然而业界质疑东风注资PSA风险大，也没法保证未来的收益，既得不到技术和产品，最后与上汽收购双龙一样“赔了夫人又折兵”。专家指出：收购第一步就是要为控制好风险做准备。

　　当前PSA集团在欧洲市场业绩惨淡，短期内基本看不到扭亏的希望，截至目前，PSA集团仍旧面临每天700万欧元的亏损。PSA集团此时希望通过出让股权获得资金，引进投资者出资帮忙摆脱债务泥潭，但PSA这样一家醉心于设计，仰仗短期结盟以实现规模效应和减缩技术开发成本，与此同时，PSA集团在华合资公司神龙汽车前9个月销量达到399961辆，同比增长27.89%，远高于行业12.7%的增幅，这意味着中国已经成为PSA的“救命稻草”。

　　据媒体报道，当前东风汽车集团自主创新的基础仍然薄弱，研发水平不够，如要快速成长起来只能借助“外力”，而PSA集团作为欧洲第二号车企拥有众多生产平台，东风汽车可借与PSA谈判之机收购部分车型平台来打造自主品牌一样。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受中新网汽车频道采访表示，中国企业海外并购是中国改革开放以来走出去战略的一个体现，虽然上汽收购韩国双龙给了我们一个教训，但也有吉利收购沃尔沃的成功案例。罗磊指出：东风收购PSA符合中国汽车工业发展趋势，通过并购和技术合作来拓展市场和技术创新研发是可行的，但是需要我们提前做好准备，比方说建立一个团队来专门全方位评估，对PSA在欧洲的市场环境和技术层面进行分析，以及对PSA内部的财务、债权和债务状况进行评估。

　　罗磊认为，像标致早年入华和广汽合作失败的案例都是应该分析的，雪铁龙和标致入华以来销量增长情况都能反映一些实质的问题，而且从技术层面上也要思考PSA旗下产品与竞品相比的优劣在哪这一问题。总之，收购第一步就是要为控制好风险做准备