一周车事：豪车降价自主品牌边缘化 治污染先停发动机 (4)

　　10月22日 中新网：豪车大幅优惠仍贵于国外“人傻钱多”时代将终结？

　　国内高档车、豪华车价格相比国外普遍偏高，越来越多遭遇各界质疑。近日有媒体报道，部分豪车大幅度降价亏本出售，但仍有消费者认为：“优惠完的价格还是比国外贵。”而中新网汽车频道近日走访经销商处了解到，一些豪车即便亏本卖也不会对销量产生太大刺激作用，很多经销商表示“车卖不出去”。

　　此前，媒体曾报道进口中高档豪华车价格在完税后价格竟比海外高出数倍，诸如吉普牧马人、福特野马甚至保时捷卡宴等在在国外价位十分大众化的车型入华后被披上豪华车的外衣。然而与此同时有部分进口车经销商表示，目前其在厂家指导价的基础上进行优惠后车辆基本无利润，甚至会亏钱销售。不少4S店的生存仅靠维修保养和保险等剩余的“3S”来维持。

　　北京一家奔驰4S店的销售经理接受中新网汽车频道采访时表示，奔驰现在销售阻力非常大，部分进口车型优惠10万以上，基本属于亏钱销售，根本没有利润可言，但店内销量仍在下滑，算上二级经销商来提的车每个月也就能卖100台左右，降价并不能缓解销售压力。

　　而一家捷豹路虎的4S店市场部人员则表示，XJ的优惠最高可达50多万元，基本是在亏钱销售，但是到店询问的顾客却不是很多，销量更上不去。

　　汽车行业专家张志勇在接受中新网汽车频道采访时谈到，现在的大幅优惠是市场需求决定的，目前这个阶段对高端品牌车的需求逐渐趋于饱和，企业在调低销售价格的行为可以理解为在扩展市场份额的试水。

　　张志勇指出，对于某些车型经销商亏本卖的情况也确实属实，一方面为了完成该车的销售任务，另一方面就是适当掉低价格的“试探市场”行为，也就是说把价格相对调低一些，看看市场的接受程度，进一步调整销售和产品结构。而一个品牌中部分车型的亏本销售对该品牌总体销售额的影响不大，反而会刺激总体的销售额增长，例如很多品牌是在完成销售额后会有厂家的销量冲关返点，这样核算下来并没有亏钱，即让企业得到利润，也让消费者体会到实惠。

　　针对大幅优惠后还比国外相同车型价格高现象，张志勇表示，高端豪华车降价未来将是趋势，但目前不能一降到底，需要一个过程来逐步推进，而扩展市场是降价是最直观有效的方法。因此，国内的“暴利”现象会随着市场的调节逐渐消失，这也是这些品牌为了生存逐渐适应市场的过程。